近日，丰田汽车宣布，将与中国电池制造商宁德时代和比亚迪合作，加快向电动汽车的转变。并且计划到2025年，电动汽车的销量将占到其全球销量的一半，约550万辆，比原计划提前5年。
该计划所指的电动汽车包括传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。值得一提的是，这是丰田首次对外正式公布纯电动车领域的规划。
而在丰田之前，本田也在去年底的中国媒体大会上也发布了电动化战略，除了今年内将推出一款全新的纯电动车型外，还将在2025年前推出20款电动车型。
关于丰田和本田纷纷发力纯电动汽车市场，或许存在一个好消息和一个坏消息。好消息是对于国内新能源市场来说，丰田和本田两家行业领导者的加入，会让电动化路径更加清晰。而坏消息则在于，两个强者的入局，会让国内电动车市场的竞争更加激烈，一些实力弱的车企或许会更快被洗牌出局。
当然，可能有人会问，如大众、戴姆勒、宝马跨国巨头早已宣布了电动化战略，且率先在国内部署新能源领域，丰田和本田只能算后来者，对这个市场还会造成很大影响吗？在我们看来答案是肯定的。这两家非常务实的企业，不跟风、不盲从，一直有自己的节奏，此次发力电动车市场，一定也是深思熟虑的结果。
此前，不管是丰田还是本田，在新能源领域布局的重心都放在了混动技术方面，两者在燃料电池技术也有领先的技术积累。但在国内新能源汽车市场，油电混动车型并不属于新能源汽车，既无法享受国家和地方补贴，同时无法申领新能源绿牌。
为了能够适应国内政策要求，抢占更多国内新能源汽车市场份额，丰田和本田纷纷推出了插电混动车型。但插混毕竟只是过渡车型，未来一段时间，电动汽车肯定是新能源汽车领域的主流。考虑到在燃料电池车领域一直没有很好的突破，再加上国内加氢站建设一直非常滞后，所以，发力纯电动汽车市场，也是一种曲线救国的战略。
而电动汽车也确是现阶段汽车行业发展的大趋势，从今年5月份的销量情况来看，新能源乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。虽说增速放缓，但依旧是在持续上涨，这也说明在政策导向下，消费者对目前的电动汽车已经越来越接受。电动车市场这块蛋糕也越发诱人，自然谁都想来分一杯。
但在五月份销量新能源汽车销量排行榜前十名中，我们能看到仅有帕萨特PHEV一款合资车型上榜，可见合资车型在这一板块儿还有无限的潜力。
那么，作为混动技术实力较强的日系两田，又有何实力撬动市场呢？
一方面，从近几个月日系两田的销量情况就可以看出，在整体车市环境大幅下滑的情况下，这两家车企依然能够稳中求进，丝毫未受影响，有序的推出新产品，且每一款产品都能获得不错的市场反响，可见不管其产品实力还是市场口碑都非常不错。
另外，更重要的是，日本双田在纯电动汽车方面已经有多年的积累。
正如丰田汽车副社长寺师茂树曾说过，“我们对此已经策划了很长时间，2006年我们就有了电动部门。你得在电池、电机、系统等方面做好准备，还要与其他厂商建立合作后才行。现在的行动只是水到渠成的结果，不做好准备是无法吸引到消费者的。”
丰田和本田在混合动力、氢燃料电池技术等方面拥有深厚的技术积淀，而混合动力技术原理与纯电并没有太大的差异，甚至难度更大。本田除了三电技术方面的积淀外，此前在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验。因此，在即将到来的电动化时代也可以继续保持大厂的优势。
而丰田从普锐斯这款车开始，就已经在自主研发和生产电池，并早在2010年,曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。此次牵手宁德时代和比亚迪，也是希望能在提升电池性能、质量和优化共同标准方面展开合作。
再则，尽管自身已经有很强的技术积淀，但丰田和本田还在不断扩大“朋友圈”。毕竟这是一个合作共赢的时代，谁也不可能凭借一己之力，抢占所有市场。现在，包括宝马、戴姆勒、大众等跨国公司都在寻求强强合作，丰田和本田显然也意识到了优势互补才能使强者更强。
比如丰田联手宁德时代和比亚迪，本田近日也公布了与中国新创企业的一些合作成果。其中包括“HondaXceleratorChina”项目，以及与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目等。
总的来说，随着混动领域的两个强者纷纷加入纯电动汽车市场，可以肯定的是，无论你支不支持纯电动车，毫无疑问汽车电动化已成为未来必然的发展趋势。而且注定会让这个竞争本来就已经很激烈的市场愈演愈烈。以往特斯拉国产的消息就让自主品牌们感到担惊，现在日系两田的入局或许更加让人后怕。
而在未来新一轮的竞争里，随着更多跨国大厂的加入，势必也让新能源市场将更加注重技术实力的比拼，和成本控制能力等，这对于包括大多数新势力在内的电动车企来说，并不是一个好消息。但同样能够预见的是，中国纯电动车产业还将持续飞速发展，除了不断突破的中国品牌，实力强大的合资品牌加入战场，能够给消费者带来梗多优质的产品，甚至是更加合理有效的电动车发展路径。
