在氢燃料电池汽车产量方面，韩路线图指出，争取到2019年年底前在韩国国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车，到2025年打造年产量达10万辆的生产体系，到2040年累计产量增至620万辆。届时，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半（约为3000万韩元，折合人民币18.9万元左右）。
韩路线图还具体规划了氢燃料电池汽车不同领域的数量，力争到2040年氢燃料电池出租车8万辆、公交车4万辆、物流卡车3万辆，为氢燃料电池汽车配置的加氢站通过提供建设补贴、放宽管制吸引民间资本等手段，计划从现有的14个增至1200个。
日本预计到2020年氢燃料电池汽车（FCV）要普及4万辆，2025年要达到20万辆，2030年达到80万辆。加氢站要在2020年设立160个，2025年设立320个，争取在2020年下半年实现加氢站自立化。氢燃料电池公共汽车也要在全国范围内普及，预计在2030年要普及1200辆。
燃料电池方面：
在燃料电池方面，韩国政府计划争取到2040年把燃料电池产量扩大至15GW，这相当于韩国目前发电总量（133GW）的11%。同时，韩国政府将积极利用石化产业的5万吨副产氢，并扩建相关基础设施。
而日本将燃料电池分为家庭燃料电池和商业燃料电池，家庭燃料电池的目标是2020年实现零补贴普及推广，2030年前要普及530万台家庭燃料电池，价格方面，2020年左右PEFC型（固体高分子型燃料电池）标准机定为80万日元，SOFC型（固体氧化物型燃料电池）标准机定为100万日元（投资回收年数缩短为7-8年，最终目标是5年）。商业燃料电池则要降低初始成本、提高耐久性和发电效率（超过65%），2025年左右商业燃料电池的工作时间要由9万小时提升至13万小时。
政策方面：
2018年韩国贸易、工业和能源部召开会议宣布：韩国政府和国内相关企业决定未来5年投资2.6万亿韩元（约合150亿人民币），加快氢燃料电池汽车生态系统的发展、增加加氢站的数量，以帮助氢燃料电池汽车早日实现普及。其中，一部分资金将用于建设氢燃料电池汽车的专用生产线；另外大约有1250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发，包括燃料电池堆的本地化生产。据估计，到2040年，韩国通过发展氢能经济，每年可以减排2373吨二氧化碳，提供42万个就业岗位，同时创造出43万亿韩元（约合2,592亿元人民币）的经济附加值。
日本在氢能发展上也给予了极大的政策扶持，统计数据显示，仅2010-2015年间，日本政府就向日本新能源产业的技术综合开发机构（NEDO）投入资金高达529.8亿日元。应用推广层面，日本对购买燃料电池车的消费者提供丰厚的购车补贴，售价670万日元/辆的丰田Mirai，补贴202万日元/辆；售价709万日元/辆的ClarityFuelCell，补贴208万日元/辆。2017年全年，日本政府为氢能和燃料电池提供的资金总额超过390亿日元补贴，2018年日本在该领域的财政预算也高达300亿日元。就目前而言，日本对氢能和燃料电池的支持力度超过了其他所有国家。
小结：
通过对比我们不难看出，日韩两国均非常重视氢能领域的规划发展。韩国一直将氢能发展看做其未来经济发展的新引擎，韩国政府早先便将氢能经济与人工智能、大数据并列为韩国未来发展的三大战略投资领域。而日本由于国土资源的限制以及地理环境等因素的制约，实现能源独立是其一直以来追求的目标。起先日本希望借助核能达成这一愿景，但是福岛特种事故使得日本政府不得不重新审视其能源战略。
