首先，这个标题并不是小编瞎编的，也不是小编自己臆想出来的，而是小编在浏览国外资讯类网站的时候，偶然发现的。可能很多朋友对此会有不同的看法，有的朋友会觉得这不可思议，毕竟我们在汽车工业上落后别人的不是一点点。但是也有的朋友认为这是很正常的，毕竟我们做了那么多的准备，就是为了在新能源方面实现弯道超车！大家不必急着互相喷起来，先看看美国人对电动汽车的看法吧。
从石油燃料汽车到电动汽车的转型这是一件不争的事实，美国人同样不会否认这一点，但是电动汽车的革命在美国这种喜欢肌肉型大排量汽车的国家是不容易被接受的。而且他们目前掌握着足够的石油资源，并且美国本土居民买车的意向普遍偏好燃油车。这就会导致美国汽车产业不会刻意做出力不讨好的事情，既然没人喜欢，那么我们就先不要浪费那么多的精力在它身上，还是把燃油车做做好，迎合一下国民的需求。
庞大的市场需求
但是美国的学家在2018年的调查结果中发现，中国的电动汽车销量超过了110万辆，占全球电动车销量的55％以上，是中国客户两年前购买量的三倍多，同一年美国电动汽车销量仅为35.8万辆。庞大的市场需求，肯定会刺激中国的车企在电动汽车方面投入更多的研发成本，这就有可能导致电动汽车的革命会从中国作为起点出发。
电池成本的有效控制
电动汽车价格的一个关键因素是电池的价格，而全球电动汽车电池一半以上的生产地都是中国，这就导致了中国本土的电池成本远低于其他国家的成本。美国学家预测到2021年中国生产的电动车电池总量能占据全球电动车电池生产量的70%，这意味着其他国家的电动汽车成本会比中国的电动汽车成本高很多，中国的电动汽车产业能够占据一个很大的优势！
国家给予的有力支持
中国有一个刚刚起步但雄心勃勃的汽车工业，尽管它在制造汽油动力汽车方面始终无法与现有汽车制造商的效率和质量相匹敌，但电动汽车更容易建造，为中国企业提供了竞争的新机会。
因此，中国当权者选择将电动汽车作为“中国制造”的核心商业领域之一，以推动先进的工业技术。当权者的鼓励策略投入了数十亿美元来补贴电动汽车和电池的制造，同时也在引导消费者选择电动汽车来代替燃油动力汽车。
当权者们也意识到电动汽车可以帮助解决中国最紧迫的一些能源和环境问题：大规模的空气污染使其主要城市陷入困境，进口石油的价格也在不断攀升。
研发电动汽车的车企能够占据市场主导地位
在中国已经有多家车企在电动汽车方面投入了很大的研发成本，其中一个主要的参与者是比亚迪（不好意思，外网的原文章里面只提到了比亚迪，并没有提到一些人最喜欢的吉利。这不是我的观点，我不是车吹更不是车黑，喷人请对准美国人，谢谢！）。BYD（BuildYourDream）代表着“打造你的梦想”，它的总部设在深圳。十多年前，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32亿美元的价格收购了该公司约四分之一的股份，现在这一股票价值超过15亿美元。
该公司最初向美国出口汽车的计划的确是失败了，相比之下，比亚迪开始主要关注中国汽车市场，以及为全球市场建造电动公交车，现在它的电动公交车领域已经占据了市场的主导地位。而且，就算比亚迪的电动汽车计划没有发展起来，中国的其他车企也能够担负起这个责任。
中国的国内汽车制造商大部分尚未进入出口市场；电动汽车行业分析师JosePontes表示，导致这个现象的主要有三个原因：首先，中国的市场需求量足以吸收掉目前的电动汽车产量。其次，中国的许多汽车公司在西方都是完全不为人知的，所以顾客会担心他们是不是从一个奇怪的品牌方购买的汽车。第三，他们的汽车尚未遵守美国和欧洲严格的安全法规。
但是，所有这些障碍都可以通过时间和金钱来克服。正如大众汽车在60年前所做的那样，中国电动汽车公司同样也有可能像大众那样进入西方的汽车市场。
以上观念基本上就是美国人对中国电动汽车的看法，在他们眼里，中国的电动汽车产业是有一定的威胁力的。可能在我们很多小伙伴的眼里，中国汽车产业还是贴着落后的标签。的确，在燃油车方面我们确实还有一定的差距，但是，在未来的电动汽车革命中，我们要有实现弯道超车的信心。膝盖不要贴近地面时间太久，不然腿麻了，站不起来就让人笑话了哦。
