华铂科技已将锂电池回收列入其战略发展规划，借助其在铅蓄电池回收领域的成功经验，逐步切入锂电池回收的相关领域。
南都电源表示，其在电池回收及资源综合利用领域有技术、市场与渠道等方面的积累，可快速地应用和嫁接到锂离子电池回收与新材料业务，有利于公司快速打造“产品及系统—运营服务—回收再利用—新材料”的锂电完整产业链。
同时，基于南都电源原有废旧电池回收体系与环保型资源再利用产业技术优势、产能优势与市场优势，南都电源开展锂电回收业务，将有利于公司进一步打造循环经济产业平台，为公司向系统集成、运营服务战略转型奠定基础。
南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的。
而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务。同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组。
与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸。如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏。
而第三方回收企业如格林美等也在加大投入。中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”。“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的。我们已经提前做了这个工作。回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本。”上述人士表示。
据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量。
赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势。
不过这是以回收技术达到一定标准为前提的。虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头。在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定。
“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散。报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收。”李博洋说。
生产者责任挑战
目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业。
通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换。但电池依旧可以作为储能电源使用。
作为最早一批发展新能源汽车的企业，比亚迪在新能源汽车投放市场之初，就开始了动力电池回收工作。目前，比亚迪电池回收的渠道是主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，经检测后，这些电池将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，将采用湿法回收方法进行拆解回收。
这实际上已经在落实生产者责任延伸制度。生产者责任延伸制度是一项重要的环境政策，该制度将生产者的责任延伸到其产品的整个生命周期，特别是产品消费后的回收处理和再生利用阶段。
今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。
“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去。”李博洋说。
11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将全面落实生产者责任延伸制度。11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度。具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责。
李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇。“一开始的时候，会增加成本和责任。而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战。但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用。”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。
李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制。因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大。
而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴。
“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的。比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化。1.硫酸镍备制主要通过硫化镍矿火法冶炼和红土镍矿湿法冶炼两种方法，短期硫酸镍想要通过镍矿实现大规模生产的可能性较小。然而，镍豆和镍板可以直接用硫酸溶解成硫酸镍，因此原料供给不会是制约硫酸镍发展的瓶颈。
2.三元材料是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，是锂离子电池的重要正极材料。三元锂电池含镍的高低直接决定电池的带电容量，因此三元锂电池的高镍化发展是电池行业的大势所趋。近年来国家新能源补贴等陆续政策出台，大大加快了三元电池对镍的消耗量。
3.通过预测全球新能源汽车销量和各动力电池类型占比，得到各种正极材料出货量，由此反推出全球硫酸镍和镍金属需求量。叠加电镀用硫酸镍的需求，可以发现2018-2020年全球硫酸镍需求呈现爆发式增长，至2020年硫酸镍需求有望达到115-122.8万吨，对应金属镍为25.72-27.42万吨，新增电池用镍需求占比在2020年能达10%以上。预计2017-2018年全球硫酸镍供需维持紧平衡，随着电池级硫酸镍需求的快速增长，2019-2020年供需缺口逐步扩大至22万吨。
4.彭博预测，至2040年，新能源汽车将占全球轻型车销量的54%。因为随着电池成本的进一步下降，当电池价格达到100美元/KWh时，电动汽车的成本将于传统汽车相当。对新能源汽车增长的预测中，这是个重要的假设，如果电池价格不能很快下跌，新能源汽车将需要更长的时间才能达到成本竞争力。
5.若新能源汽车用镍需求超过15万吨以后，整个镍市场格局会发生重大变化，电池用镍将超过其他非不锈钢用镍领域，成为镍消费的第二大领域，这意味着未来镍盐、电解镍、含镍生铁的市场格局将会分化。从前文的推算来看，2019-2020年电池用镍需求会出现爆发式增长，而2020-2050年会是新能源汽车发展的黄金期，如果未来电池成本能快速下跌，那么新能源汽车电池用镍需求将值得期待，镍的结构性牛市也会稳步来临！
