尽管“加水就能跑”让青年汽车迅速成为舆论的焦点，但“水氢发动机”只是青年汽车近年来在新能源汽车领域诸多操作之一。
记者梳理发现，近年来，依照补贴政策的不同，青年汽车也屡屡在各种新能源汽车技术路线上切换，但无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”，还是屡遭点名的纯电动客车，亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”，青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开，也屡屡陷入“蹭补”甚至“骗补”的漩涡中。
“纳米碳锂电池”实为超级电容
庞青年的新能源汽车技术路径，始于“第三代纳米碳锂电池”。
这一被青年汽车称为独家的电池技术，最早出现在2012年。“青年汽车自行发明研制的动力电池，很可能会带来第四次工业革命。”是年11月4日的青年汽车新能源战略发布会上，庞青年语出惊人。
按照青年汽车的说法，这一技术可根据车辆实际运行线路里程的需要进行调整，充电5分钟，实现续航里程150公里。庞青年把这一技术称为“纳米碳电池”，并称自己亲自参与了这项技术的研发，但并未透露技术细节。
作为技术先进性的佐证，2014年4月，青年汽车宣布与香港九龙巴士签订协议，向后者供应8台“纳米碳锂电池公交车”。青年方面宣称，该款公交车仅用4分27秒便可完成充电，续航里程则达200-300公里，充电次数则可达到10万次。
然而，这一在庞青年看来“可能会带来第四次工业革命”的技术，其实并没有那么神秘。在香港，这种公交车被直接称为超级电容大巴，其型号JNP6120UC中的“UC”，即为“超级电容（Ultra Capacitor）”的缩写。
不仅如此，记者在青年汽车集团官网上还发现了一份2014年5月发布的招标公告，其招标项目即为“香港JNP6120UC超级电容车”使用的受电弓，数量为8台。文件中，青年汽车亦直接其称为“超级电容车”。
由此可见，青年方面所称的“纳米碳锂电池技术”，其本质便是当时已在全国开始示范推广的超级电容技术——早在2010年，上海便投入了25辆超级电容公交车。
青年汽车大举宣传“纳米碳锂电池”之时，也正值有关部门大力推广混合动力公交车之际。
而超级电容技术在当时被认为是混合动力客车的主要技术流派。
新能源汽车独立研究员曹广平在接受采访时表示，在国家“863计划”中便包括超级电容技术，在2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”中，有关单位曾经研究和试点应用过采用超级电容技术的新能源汽车。
2012年，国家财政部等四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。在政策推动下，混合动力客车的市场推广工作开始全面提速，截至2013年年中，混合动力客车的市场保有量约为16000辆，其中超级电容混合动力客车的市场占有率在74%左右。
不过，2013年9月财政部等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对超级电容客车定额补贴15万元，力度不及纯电动客车的三分之一。从此超级电容客车开始被以锂电池为主的纯电动客车取代，而并未超出超级电容技术范畴的青年汽车“纳米碳锂电池”，也逐渐淡出市场。2015年，青年汽车生产的38辆基于“纳米碳锂电池”技术的快速充电公交车在浙江金华投入运营。此后，再无青年汽车同类产品在其他地方使用的信息。
纯电动客车涉嫌“骗补”屡被点名
值得关注的是，在2014年香港九龙巴士所采购的8台青年汽车超级电容大巴一直部分处于测试阶段，直至今年5月27日，车牌号WD5601的第八台大巴才正式在香港投入运营。
显然，“纳米碳锂电池”未能带动“第四次工业革命”，青年汽车又把产品重心放在了纯电动客车上，这同样是补贴最密集的领域。
从2014年开始，纯电动客车的销量开始大幅增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾表示，纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规，唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的，收效也是最显著的。期间虽有波动，但到2018年，我国纯电动客车销量已达9.62万辆，占到新能源客车销量的九成以上。
大势之下，青年汽车不再大力推进有望带来“第四次工业革命”的“纳米碳锂电池”技术，其新能源车转而依靠三元锂、磷酸铁锂等电池技术。青年汽车官网的产品目录显示，目前青年汽车十余款在售新能源车型中，动力电池几乎全部采用三元锂、磷酸铁锂电池，只有一款车采用的是“纳米碳锂电池”技术。
不过，青年汽车在纯电动客车领域的发展算不上顺利。数据显示，2018年前十名纯电动客车生产商中并不包括青年客车。相反，青年汽车的纯电动客车屡次涉嫌“骗补”。
国家工信部2017年1月24日发布的行政处罚决定书显示，2016年9月，财政部向工信部抄送《财政部关于金华青年汽车制造有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，确认金华青年汽车制造有限公司2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与车型公告参数不一致。决定书称，依据相关法律法规，对该公司给予撤销问题车型产品《公告》、暂停公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质、责成金华青年汽车制造有限公司进行为期2个月整改等行政处罚。
今年4月，工信部发布的《2017年度新能源汽车推广应用补助资金（补充）清算审核终审车辆信息表》显示，青年汽车申请的2017年度七个车型共343辆新能源客车的补贴的7417万元全部被核减，原因是除个别车辆未接入国家监管平台外，绝大部分车辆的行驶里程不超过2万公里。
然而，前述被工信部核减的七个车型的新能源客车，在金华市的审核中却全部被通过。2018年5月，青年汽车获得金华市针对2017年销售的350辆新能源客车补贴共7568万元。
“新能源的补贴，我们帮他（庞青年）积极争取。只要他（庞青年）卖了车，我们会帮他争取补贴。”金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪5月28日在接受澎湃新闻等采访时表示，“无论优秀企业，还是困难企业，我们普惠制的政策都一视同仁，不会因为你困难而不给你。”
转型氢动力，另寻补贴“增长点”
2012年前后，以实为超级电容技术的“纳米碳锂电池”获取混合动力客车的政策补贴；2014年后，上马纯电动客车，青年方面又一次搭上了补贴政策的东风。而时至2015年，随着国家对燃料电池领域的政策倾斜，青年汽车的新能源技术路径再一次发生了改变。
2015年4月，国家财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将燃料电池汽车排除在2017至2020年车型补助标准适当退坡范围之外，这就意味着从2016年至2020年，燃料电池车型的补贴标准有望维持在乘用车20万元/辆，轻型客货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆。
正是在这一“通知”下发的5个月后的2015年9月，一笔450万美元的巨款汇入至注册于江苏如皋的一家名为南通百应能源有限公司（下称“南通百应”）的账上。这笔巨款来自来自青年汽车旗下的青年莲花（现已破产清算，由青年旗下如皋市亚曼汽车有限公司接替），在获得南通百应60%股权后，庞青年的儿子庞浩亮称为公司的法人代表。
工商资料显示，南通百汇成立于2011年3月，注册资金300万美元，彼时法人代表为陈融，主要从事氢燃料电池膜电极、燃料电池电堆及系统的研发。其技术则来自总部位于美国的百应能源国际有限公司。
英文名称为Bing Energy的百应能源国际公司的官网（目前其官网已停更）显示：陈融为该公司董事长兼CEO，有关燃料电池的核心技术出自佛罗里达州立大学工程学院。
对于青年方面入主南通百应的经过，南通网曾于2018年10月报道称：南通百应专业从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产，电堆及系统集成水平居国内一流世界前列。正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候，浙江青年汽车集团闻讯赶来考察，决定投资合作。
通过控股南通百应，庞青年掌握了氢燃料电池汽车核心部件之一的电池电堆系统。但此时，新能源技术路径就此转向氢能源的青年汽车，还缺乏另一项关键技术——制氢、加氢。
相比于电池，燃料电池汽车基础设施建设成本高昂。数据显示，截至2018年，中国共有25座建成的加氢站，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。
湖北工业大学一项获多个专利的“车载水解制氢”技术，给了庞青年补齐制氢、加氢短板的机会。据湖北工业大学绿色轻工材料湖北省重点实验室官网于2018年5月20日发布的一则新闻显示，持有车载铝合金水解制氢技术的董仕节团队与青年汽车集团签订了合作协议。
至此，青年汽车全面掌握了氢燃料电池的两大关键技术——电池电堆和车载制氢。7个月后的2018年12月28日，青年汽车的氢能源整车项目正式落户南阳。
尽管引发争议的“水氢发动机”产品尚未登上产品目录，但南阳市政府已成为青年汽车现有新能源汽车产品的大客户。
一份当地政府的公告显示，今年3月，南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车，供应商为南阳洛特斯，产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车，总计72辆，单价120万元，成交总金额为8640万元。按照现有政策估算，这批车辆有望申请到最高3600万元的政策补贴。
从超级电容到纯电动，再到氢燃料电池和“水氢发动机”，青年汽车的新能源技术路线不断发生着改变，是顺应技术走向的应时而变？抑或是着眼补贴政策的随波逐流？这一切，或许只有庞青年才能给出答案。
