在经历“柴油门”事件之后，大众为了挽回自己的声誉和形象，就加大了对新能源电动车、数字化自动驾驶和共享出行服务的投资。并且大众还在近日正式推出了自己的电动汽车，从低端到高端全面覆盖，直面现在电动汽车的领导品牌特斯拉。但大众这项来势汹汹的业务很有可能被无法交付电池的三星所拖累。
现代社会对于新能源汽车的需求越来越大，因此电动汽车中所用的电池量产和研发就成为了大众、特斯拉等品牌竞争的关键。并且由于产能限制、供应瓶颈和原材料匮乏，电动汽车的电池供应已成为全球汽车制造商的新战场。
但因为这种新能源电池在近十年来才开始被各大厂商重视，因此就目前的技术而言，专门为汽车生产的安全电池，比智能手机等消费电子设备所需技术要复杂得多，很多供应商的量产技术难以跟上现在许多企业的发展。此前，特斯拉就曾指责其电池供应商松下是低价版Model3产量难以提升的罪魁祸首，才导致外界普遍对特斯拉的汽车需求及其盈利能力感到担忧，现在大众也同样面临着这个难题。
而现在作为电池主要供应商之一的三星，因为技术一再出现产能不足的状况，大众也在考虑建立自己的电池工厂，并通过这种方式确保电池供应。根据外媒的相关报道，大众公司一直在与特斯拉前高管、创办的电池制造初创企业Northvolt进行谈判，今年5月14日就宣布投资10亿欧元，通过合作的方式在下萨克森地区组建一座电池生产工厂，减少对三星的电池投资。
如果成功合作，大众不仅能够实现对电动车的五年计划，还能继续扩大生产规模，并获得电池制造方面的专业知识，也会增加日后与特斯拉竞争的优势。大众作为汽车行业的领头者，它的这项举动也会对汽车制造商与电池供应商的关系产生影响，鼓励其他汽车制造商直接投资于电池制造业，而不全部依赖少数几家电池供应商。
除了电池的研发与量产，大众还瞄准了特斯拉也没有涉及的电池回收领域，重复利用电动汽车电池量产中所使用的稀有元素，减少开采成本。现在，大众对于汽车电池原材料的回收率已经到达了53%，萨尔茨基特工厂甚至可以将这个回收率再一次提升至72%。
将电动车整车与电池领域布局完毕之后，大众还会将电动化触角下探到包括充电桩、移动出行、二手车的领域，形成一个新能源汽车生态链闭环。对比特斯拉总裁马斯克总是类似空谈的计划，大众用实际行动证明了对于电动汽车未来发展的可实现性。现在特斯拉股价也在持续的下跌，显然它不稳定的盈利和不太实际的总裁，已经没有办法继续获得投资人的信任，大众很有可能趁机发展成为电动汽车领域最大的赢家。
