据中国汽车工业协会数据显示：在今年4月，国内乘用车产销量分别达到了205.2万辆、198万辆，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累计产销分别为838.86万辆、835.33万辆，同比下滑10.98%和12.12%。显而易见，中国汽车市场并没有摆脱全球汽车市场低迷的大环境，初步预计，5月份国内汽车市场仍会保持下滑趋势。
相比知悉啊，新能源汽车的表现异常亮眼。据乘联会发布的销量数据显示，在今年4月，我国新能源汽车销量达到了85536辆，同比增长24.5%；1-4月累计销量突破33.4万辆，同比增长高达83.8%。
要知道，2018年我国新能源汽车销量刚刚突破100万辆大关，按照这样的增长势头，2019年全年销量增幅有望达到50%。
回到车企的角度来看，虽然受到国家补贴退坡的影响，新能源汽车却保持了强劲的增长势头，充分说明，市场对新能源汽车的认可度越来越高。根据乘联会的数据，4月新能源汽车销量统计中，主流车企的销量都呈现出良好的增长势头。
其中，比亚迪汽车4月销量为22754辆，同比增长78.9%，入门级车型元EV首当其冲；上汽乘用车宝骏E系列为代表，4月成为了为数不多的月销量破万的车企，销量达到10014辆，同比增长33.5%；此外奇瑞的EQ系列，销量为5039辆，同比增长6.3%；吉利汽车的帝豪EV、长城汽车的欧拉等车型表现都非常亮眼。
值得关注的是，在4月销量新能源汽车销量排行榜中，比亚迪元EV异军突起，取代了此前多次蝉联榜单的北汽EC系列。
数据显示：
帝豪EV、北汽EU系列还是比亚迪e5、奇瑞eQ在内的多款车型都有着不同程度的同比增长。
总结：
虽然遭遇了补贴退坡的政策影响，我国新能源汽车依旧保持了高速的增长，依旧是全球新能源汽车最大的消费市场。需要注意的是，再加补贴退坡甚至取消，新能源汽车的竞争焦点终将回归到产品和用户体验上来。
此外，随着越来越多合资品牌加入战局，整个行业的竞争会更加激烈，逆水行舟不进则退，合资品牌的入局会加速行业的成熟，同时给自主品牌带来巨大的压力。
