中国汽车行业去年底首次迎来下滑行情，一季度市场仍旧低迷。不过，新能源汽车有如一股清流，逆势增长，给疲软的中国汽车市场些许慰藉。市场能否否极泰来，还有待观察。
伴随着2019年一季度结束，我国汽车市场低迷依旧。据中国汽车工业协会公布最新统计的4月产销数据来看，行业产销整体下降的趋势相比前3个月并没有得到缓解，持续下滑的销量与不断攀升的库存指数，让车企以及经销商的处境变得十分暗淡。不过车市也并非赤地千里，新能源方面则继续着强势的表现，增长迅猛，与燃油车形成了强烈反差。
汽车市场下跌趋势明显
中国汽车工业协会统计分析，2019年4月，中国汽车市场环比、同比双双持续下降。其中，汽车产量205.2万辆，同比下降14.45%；汽车销量198万辆，同比下降14.6%；环比下降21.4%；乘用车销量157.49万辆，同比下跌17.7%，环比下降22%。
从2019年第一季度累计产销数据来看，1-4月，汽车累计销量835.3万辆，同比下降12.1%；汽车产量累计838.86万辆，同比下跌10.98%。
此前，根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。
相较前三个月的产销数据，一季度数据下降幅度进一步扩大。中汽协、乘联会在3月所预测的中国车市将要回暖的现象并未出现。相关从业人员在接受记者采访时表示，曾经如日中天的SUV表现疲软，随着二孩政策火了一把的MPV更是全线下滑，无一增长。尽管3月产销同比下降幅度较前2个月有所收窄，但考虑到3月是季末的关键月，为满足业绩考核需求，是经销商集体冲量的体现，并非回暖，车市整体形势依旧不容乐观。
“目前市场低迷的主要原因是消费信心不足。”中汽协副秘书长师建华表示，受国五、国六标准切换的影响，以及消费者对国家刺激消费政策期待等因素的影响，消费者观望情绪明显。
新能源汽车一枝独秀
在车市低迷的大背景下，新能源汽车反而一枝独秀，交出一份堪称优异的答卷，与传统燃油车的表现形成了鲜明对比。
随着中国经济的高速发展，汽车走进了千家万户。近年来，越来越多的家庭开始添置第二辆，甚至拥有三辆以上的汽车，成为“多车家庭”。
家住深圳的严先生正是这样一个多车家庭，面对日益上涨的油价，以及人均7万元竞价的深圳车牌，在选择家庭第二辆车时，他果断地购买了新能源汽车。“现在，好多新能源续航都在500公里以上，就算衰减也会在400公里左右，完全可以满足正常的上下班通勤。”严先生告诉记者。
据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，4月份新能源乘用车销售9.1万辆，环比下滑17%，同比增长28.4%。一季度完成销量34.5万辆，同比增长83.8%。其中，紧凑型乘用车增量最强，占比纯电动乘用车的53%，取代了此前微型车的地位。此外，插电式混合动力车型增速也很迅猛，合资车型逐步成为插电式混合动力车型的主力。
4月销量前十的新能源车型中，比亚迪(48.370,-1.23,-2.48%)居首位，旗下有三个型号上榜，分别是比亚迪元EV，销售6428辆，比亚迪e5，销售4602辆，以及唐DM，销售3829辆；帝豪EV位居第二，销5225辆，同比增长91.7%，市场表现亮眼；第三位是北汽EU，从三月12983辆的冠军销量猛降至4738辆；其余分别是奇瑞eQ，4129辆；荣威Ei5，4003辆；上市不久的欧拉R1，3505辆；值得关注的是，合资品牌帕萨特PHEV首次进入前十榜单，销3081辆。
专家表示，新能源乘用车市场进入补贴过渡期，却依旧能取得良好的销量水平，是自主厂商逐步摆脱政策依赖的较好体现。但随着越来越多的合资品牌的加入，未来榜单的角逐势必变得更加激烈，尤其是各大车企之间的比拼，会逐渐呈现出两极分化的现象。只有技术强大、又不过多受补贴影响的车企，才能真正站到最后。如不出意料，下一个月，榜单或许还会进行一次洗牌，新能源汽车的销量也会出现进一步增长。
自主品牌任重道远
不过，在繁华的表象下，新能源汽车企业也同样面临巨大压力，2019年，新能源汽车行业出现很多新变化。
3月26日，财政部、工信部、发改委、科技部四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政规定，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。并声明2020年，除燃料电池外，新能源补贴政策将彻底结束，届时新能源汽车的发展会完全交给市场。
只有潮水退去才知道谁在裸泳。某传统车企从业人员告诉记者，补贴时代的终结可谓恰逢其时。预计2020-2022年，合资品牌的新能源车将大量涌入国内市场。目前，各大主流自主品牌都相继掌握了一定的新能源技术，也形成了一定的产业规模。但不可否认的是，与合资品牌在实力方面仍存在一定差距。类比燃油车，在市场好的时候，尚可以分一杯羹，但若是行业不景气，自主品牌的产品、体系能力就会受到巨大考验，难免出现市场失守的情况。逐步缩减补贴政策，是保障新能源战略执行的关键，未来，国内的新能源车企要做的是不断增强实力，增加技术储备，否则在市场和政策的压力下将逐步丧失竞争力，直至淘汰出局。
近期或是买车最佳时机
虽然新能源整体形势良好，且发展潜力巨大。但同燃油车板块动辄上万的月销量相比，新能源车销量的绝对值仍旧没有可比性。所以，在短期内还是无法超越、甚至彻底取代传统动力的汽车。
记者调查发现，受制于续航焦虑、充电时间以及环境适应性，消费者普遍认为新能源汽车在当下还无法彻底取代燃油车，很多家庭在选购第一辆汽车时，依旧会挑选以传统动力为主的车型，只将新能源视为一种补充。
乘联会分析称，从全球汽车情况来看，美国、欧洲、日本和印度一季度的情况均低于同期。但随着国家减税、减费政策的落地，车市将进入一个元气恢复的过程。
“5、6月或是今年买车的最佳时机。”某4S店销售表示，总体来说，车市下行还会持续一段时间，因为目前还处在国五向国六迭代的阶段，为回笼资金，降低库存指数，厂家通过供应链消化库存力度很大，一旦未来库存消化逐步完成，供需恢复正常，就会带来价格的明显回升。
