动力电池产业的不断发展，为人们找到了巨大的商机，很多的企业都纷纷将目光投向动力电池产业，但是，有的企业已经在这个行业占据了自己的有利地位，但是有一些企业仍然处于第二梯队，那么，它们应该怎么做呢?
第二梯队的动力电池企业如何在新时代生存
随着动力电池产业的不断发展，产业寡头趋势愈加明显。
根据动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh。装机总电量排名前十动力电池企业合计约47.20GWh，占整体的83%。其他企业占领的装机量份额仅为17%。其中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%;比亚迪装机量为11.43GWh位列第二，占比20.1%。仅这两家企业就占据了全年装机量的61.29%。
在动力电池产业两大巨头——宁德时代和比亚迪中，比亚迪虽然此前宣布将开始销售动力电池，但目前大部分产能仍为自产自销。宁德时代则与许多车企建立了绑定合作关系，通过合资投建电池厂等方式确保公司产销量。因此，目前国内车企对宁德时代的优质产能严重依赖。出于供应链安全管理考量以及对优质三元产能的迫切需求，主流车企寻求甚至是培养其他优质三元产能的意愿开始增强，二线电池厂迎来了客户拓展机遇期。
对于身处第二梯队的动力电池企业来说，如何扩大市场份额成为实现突破瓶颈的一大难题。
要实现突围，持续的高研发投入、优质产能、客户开拓和资金实力是必不可少的。
产能：
领头企业在积极扩张产能，第二梯队的动力电池企业也不甘落后。
力神：4月29日，力神青岛基地一期正式宣布投产。该基地项目主要产品为磷酸铁锂方型锂离子电池系统，总体规划年产能10GWh。生产环境设备能力可兼容磷酸铁锂和三元体系。
孚能科技：孚能科技近期则传出消息，计划在德国建立新电池工厂。孚能科技已经分别在赣州和镇江建立工厂，新工厂将是该企业的第三家电池工厂。
亿纬锂能：亿纬锂能目前产能为21.3Gwh，目前在建产能包括5Gwh方形(1.5NCM+3.5LFP)与7.3Gwh软包，预计2020年产能合计将达17.8Gwh，两年CAGR79.9%。以软包、方形NCM等技术路线为主。同时与国际软包巨头SKI合作，公司有望借助SKI丰富的生产经验提升生产工艺，从而提升产品质量。
比克电池：5月16日，比克电池在其郑州电池工厂发布了其最新产品——比克18650-3.0Ah高能芯，该电芯能量密度可达250Wh/kg。据介绍，比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。
资金实力：
动力电池属于重资产运营行业，对资金要求较高。
以亿纬锂能为例：亿纬锂能主要业务包括三个板块——动力电池板块、锂原电池+消费电池、电子烟业务(参股麦克韦尔)。
近日亿纬锂能发布晚间公告，公司顺利完成非公开发行A股股票事项，本次发行价格为21.74元/股，发行股数1.15亿股，募集资金总额25亿元。
公告显示，本次非公开发行募集资金将投资于“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”和“面向物联网应用的高性能锂离子电池项目”。其中，“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”计划投入募集资金19.15亿元，建设自动化储能动力锂离子电池生产线及配套的检测、研发中心，项目达产后，将形成年产5GWh高性能储能动力锂离子电池的产能，并满足公司储能动力锂离子电池的检测要求。“面向物联网应用的高性能锂离子电池项目”计划投入募集资金5.85亿元，项目达产后，将形成年产消费锂离子电池1.87亿只的产能。
