在中国，新能源汽车产业目前依然是一个受政策影响明显的产业，动力电池产业格局也随之受影响。尤其是补贴政策的调整，正在对全产业链带来不可忽视的影响。
普及电动汽车人人有责
中国新能源车市场主要细分为新能源客车、新能源乘用车和新能源专用车(物流车为主)三大类。2015年以前我国主要执行“以公带私”的发展战略，商用车(以新能源客车为主)占据了主导地位，随着新能源汽车技术的成熟、理念的普及，未来新能源汽车消费将从政策推广过渡到市场选择，新能源汽车的增长亦将从商用车转向以乘用车、物流车为主。
而无论是基于壮大自身实力，还是能够让消费者主动选择新能源汽车，降低电池成本、提升综合性价比对于动力电池企业来说都是必修课。
在星恒电源总裁冯笑看来，新能源汽车的普及是产业发展的首要任务。因此星恒电源的首要目标是在确保安全和性能的前提下，力争将部分产线动力电池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦时(国家相关部门鼓励2020年成本降至1元/瓦时)，让老百姓能买得起电动汽车。
被忽略的高性价比产品
虽然政策的“指挥棒”一直挥舞着，更高能量密度的三元电池成为行业新宠，但哪条技术路线更符合新能源汽车的应用还要靠市场的选择。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也曾表示，能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下，动力电池企业亟需解决的问题。
星恒电源找到了它的答案——锰系多元复合锂，并在15年的市场应用检验之后，获得了亮眼的成绩。
公开资料显示，在新能源汽车领域，目前星恒电源的配套量处于行业前十的位置，主要合作伙伴包括东风、长安、奇瑞、瑞驰、五菱等国内一线整车企业，配套车型包括新能源乘用车和新能源物流车，尤其在新能源物流车领域，占据重要的行业地位。
(图为7月新能源物流车电池配套量排名)
细分领域大有可为
锰酸锂电池具有低成本、高安全性和低温性能好的优势，通过混合一定比例三元NCM后可提高电池能量密度并改善性能，目前日韩已将此路线大量应用于动力领域，技术已相对成熟并得到市场验证。近年来该路线在国内也得到大力研发和推广。
对于整个电动汽车市场的发展，冯笑始终认为要“算得过经济账”:以车辆百公里油耗和电耗差价50元计算，电动私家车5-7年可以跑10-12万公里，整个生命周期能节省5-6万元;电动物流车整个产品生命周期可以行驶20-30万公里，能节省10-15万元;电动网约车或者出租车行驶总里程达到40-50万公里，可以节省20-25万元。如此对比，也能够看出电动汽车不止在环保层面，在经济层面也可以完胜传统燃油车。“当然前提是质量得过关，不能用三组扛了这四五十万公里。”
根据冯笑的论述，锰系多元复合锂电池有望凭借高性价比优势，扩大其在新能源汽车领域的应用范围和市场空间。而“星恒电源要做的，就是让电动汽车能够在市场上真正得到推广”。
在此前的媒体报道中，冯笑多次提到“双轮驱动”的发展战略，这个“双轮”是指新能源汽车和电动轻型车市场。在新能源汽车车型选择上，星恒电源是以商用车为主，兼顾乘用车(专注营运车辆)。
而正是星恒电源在动力电池产业滚滚洪流中的坚守，并取得了不俗业绩，才使其得到了资本市场的青睐。2018年7月，万通地产发布公告称拟收购星恒电源合计78.284%的股权。资本的进入，无疑将会为星恒电源的市场布局、产能建设提速和产品技术研发提供强有力的保障。
总体而言，价格竞争日趋激烈，补贴要求的标准提升，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标。多重因素下，动力电池行业将从分散向集中靠拢。但新能源汽车市场却在逐步分化，一些细分领域“蛋糕”同样巨大，时势正锻造出真正的“锰”士
