宁德时代从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用，提供全产业链的解决方案。2015年，其动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额，年销量为2.4GWh，仅次于松下（5.5GWh）、比亚迪（3GWh），排名全球第三。
黄世霖认为，锂电子电池应用广阔。在消费类电子产品领域，已经形成百亿市场；在电动汽车领域，需求已经逐渐形成，正在蓬勃发展。“更加引人关注的是，锂电用在储能领域，市场容量将比电动汽车还广阔，可达万亿元。”
产能扩张同时注重安全
针对2016年产能及布局，黄世霖说：“今年已达成7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半，均衡发展。接下来每年翻番，到2020年底，希望总产能达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。在产能扩张的同时，我们非常重视电池的安全问题。电动汽车安全是一个复杂工程，在全生命周期内，包括化学安全、高压安全、机械安全和功能安全四大方面，且热电相互耦合。目前使用我们电池的新能源汽车累计行程超过25亿公里，没有发生过安全事故。”
对于未来电池系统发展趋势，黄世霖指出，未来的趋势可能是车企自己做，电池系统涉及到电池与各种车型的配合问题。第二个选择可能是车企与电池企业成立合资公司，专门生产电池包，因为电池企业对电芯最了解，而整车企业对各种要求最了解，这样可以互相取长补短，把产品做到最好。
针对此前有报道称，“宁德时代在未来10年内进入电动汽车整车的制造和销售行列”，黄世霖表示，这可能是一种误读，我们非常专注在动力及储能电池及系统的研发与生产，并且把这一研发与产品做成开放式的平台，展开与上下游产业广泛并深入合作，共同推进中国新能源汽车及新能源应用产业的进步与超越。
偏重高镍三元/硅碳电池
针对业内“三元电池适合乘用车，而磷酸铁锂电池适用商用车”这一说法，他说
这是从安全性考虑出发的，商用车载人多，用的电池多，安全尤为重要。试想一下，一辆载满乘客的电动汽车，如果发生着火事故，你想影响会多大。因此，在商用车使用三元电池的安全性得到证实之前，我认为这种说法是对的。
这两种电池热失控后的机理不同，三元电池热失控后，会自我产生氧气，燃烧非常剧烈，可能会发生爆炸；同样发生热失控时，磷酸铁锂电池不会发生这种现象。
在没有充分把握的情况下缓用，是稳妥的选择。不过，我认为这也是一个过渡性的现象，三元电池的安全性能目前也在快速提高，电池系统技术及安全保护措施也在快速进步。不久的将来，电动汽车电池的选择性会更广。
针对未来电池技术布局，他的见解是：在材料上，我们认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。“十三五”期间，我们将致力于高镍三元/硅碳电池研发，努力实现350Wh/公斤的目标。目前已经组织专门团队，确保实现量产目标。
在能量密度上，到2018年，在高端电动车电池量产项目上，会保持在200-250Wh/公斤进行供货；到2020年，我们希望做到300-350Wh/公斤。
同时，我们将在快充电池技术上，采用正极“超离子网”和负极“快离子环”技术，实现10~15分钟完成充电，电池系统具备4C~5C的充电能力。
2016年，我们将推出循环长达10000次数的磷酸铁锂大巴电池，使用寿命可达20年；2018年我们将推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用车快充产品，充电15分钟，续航300km。
预计2018年成储能爆发年
黄世霖表示十分看好储能电池市场，他认为现在储能的应用还在起步阶段，储能电池需要做得更便宜，循环寿命更长。未来，储能电池应该是动力电池梯次利用的一个很重要出口。随着技术的进步，动力电池有望做到长寿命，使用20年。动力电池在电动车上使用了8年退役以后，可以用作储能电池，用完了再回收。这也是降低储能用锂电池成本的一个重要方式。当前，我们正在尽力推广储能电池在各领域的示范应用。当大家都认识到储能电池的优势和经济效益时，储能就可以推广开来。
黄世霖觉得，可再生能源发电现在面临最大的问题是，由于电力过剩引起的消纳不足，而不仅仅是电能质量提升问题。尽管储能电池在提升电能质量方面很有效，提高可再生能源并网，但无法解决可再生能源消纳的问题。
因此，发电侧的储能应用，将跟随我国可再生能源同步发展。其可解决由于输电线路输送能力不足及可再生能源的波动性、间歇性问题导致的弃光、弃风及限发的问题。随着可再生能源的发展及比例的提高，发电侧储能将有非常大的市场空间。
