“磷酸铁锂虽好，但不及三元电池之优。”
新能源轿车的动力电池能够分为二次电池（包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池）和燃料电池。
本期咱们持续将其细化，从锂电池的分类入手，解析现在市场上动力电池的主流技能路线。
工作原理
首先纠正一个概念，锂电池按照正负极运用的资料不同，一般分两大类：
锂金属电池，也便是运用二氧化锰为正极资料，金属锂或其合金金属为负极资料的电池；锂离子电池，运用锂合金金属氧化物为正极资料，石墨为负极资料电池。
锂金属电池其性质不够安稳并且不能充电，所以不属于二次电池。关于新能源轿车来讲，咱们平时说的锂电池，便是指锂离子电池。
锂离子电池首要由正极（含锂化合物），负极（碳素资料），电解液，隔膜四个部分组成：
电池充电时，正极上锂原子电离成锂离子和电子（脱嵌），锂离子通过电解液运动到负极，得到电子，被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中（插入）；
电池放电时，嵌在负极碳层中的锂原子，失掉电子（脱插）成为锂离子，通过电解液，又运动回正极（嵌入）；
锂电池的充放电进程，也便是锂离子在正负极间不断嵌入和脱嵌的进程，一起伴随着等当量电子的嵌入和脱嵌。锂离子数量越多，充放电容量就越高。
分类
因正极资料不同，锂离子电池首要分为：磷酸铁锂（LFP），镍酸锂（LNO），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO），以及镍钴锰酸三元锂（NCM）、镍钴铝酸三元锂（NCA），负极资料首要采用石墨碳资料。
各类型的化学成分，结构以及首要性能比较如下：
技能路线
基于上表，咱们来理一理不同类型锂电池在市场的使用情况。
先说说钴酸锂，作为锂电池的开山祖师，当然也可能是作为动力电池先试试水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。为了补偿这个缺点，特斯拉运用了号称世界上最顶尖的电池办理系统来保证电池的安稳性。钴酸锂现在在3C范畴的市场份额很大。
第二是锰酸锂电池，首要最先由电池企业AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司（NEC）的合资。锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正因为这种不温不火的特性，其逐渐被新的技能所代替。
接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其安稳好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力轿车，但其缺点是能量密度一般。
最终是三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达最高，但安全性相对较差。关于续航里程有要求的纯电动轿车，其前景更广，是现在动力电池主流方向。
下图是本年7月特斯拉发布的MODEL3，采用松下的21700型的三元（NCA）圆柱形的电池。
其实，动力电池市场上，存在着中日韩三国巨子的技能路线之争，它们都在招兵买马，拓宽国土，抢夺山头，上演着所谓的“三国演义”。咱们下期文章将会重点介绍，敬请期待。
