外媒报道称，因超级电池工厂（Gigafactory1）的扩将项目存在较大的投资风险，作为特斯拉电动汽车电池合作伙伴的松下已经冻结了扩建其设施的计划。与此同时，双方将努力从现有设施中压榨出更多的产能。伊隆·马斯克表示，尽管特斯拉错过了2019年的产能目标，但该公司将为上海工厂寻求多家电池供应商。
早在2014年中的时候，特斯拉就和松下宣布了Gigafactory1项目，预计在美国内华达州建设投资50亿美元。尽管已经投入运营，但工厂仍在不断建设中，预计可在未来十年的某个时间点完工。
这座工厂生产出来的电池，不仅要供应特斯拉电动汽车，还需用于Powerwall和Powerpack产品（特斯拉的储能系统）。特斯拉拥有Gigafactory1的土地和建筑产权，但将部分空间租给了松下来放置电池生产设备。
两家公司希望在2002年前，将该处设施的产能提升50%。然而《日经亚洲评论》援引知情人士的消息称：目前扩建项目已被搁置，尽管电池曾是特斯拉的一大生产瓶颈，但现在Gigafactory年产能已足够50万辆车子使用。
让该公司冷静下来的一个事实是，对比该公司之前的路线图，特斯拉的电池需求并没有跟上Gigafactory扩张的步伐。（原计划到2020年实现54GWh，目前约为35GWh）
特斯拉预计2019年最多生产40万辆汽车，且该汽车制造商已悄然不提“要在2020年生产百万辆”的目标。另一方面，松下的特斯拉电池制造业务，将继续创下季度亏损纪录。部分糟糕的表现，被归咎于Model3生产的延迟。
销售方面，特斯拉早期的成功，得益于联邦的税收激励计划。但是现在，它已经成为了一个令人头疼的问题。因为从2019年初开始，奖励已经被砍掉一半。
尽管特斯拉也下调了自家产品的售价，以应对税收减免额从7500美元下滑到3750美元，但此举惹怒了不少被鼓励在2018年底前下单的客户。此外到今年晚些时候，补贴将进一步减少。
即便如此，特斯拉仍会坚持与松下的合作。该公司发言人称，尽管当下投资的冻结看似很糟糕，但我们仍会根据需要，对Gigafactory1追加新的投资。不过我们认为，只需改善现有设施的产量，即可超过此前的预期。与此同时，松下似乎还在等待需求的增长，特别是预计于2020年底开始的ModelY跨界车型的生产。
另一个潜在的不确定是，上海新工厂开工后，特斯拉或寻求松下以外的其它电池供应商，伊隆·马斯克已于去年证实了这一点。据说松下已暂停在上海工厂投资的计划，仅为其提供技术支持和少量的Gigafactory电池。
最后，有迹象表明特斯拉正在寻求提升自己专有的电池技术。今年早些时候，这家汽车制造商向美国电池科技公司MaxwellTechnologies提出了要约。这笔价值约2.18亿美元的交易，或让特斯拉引入Maxwell的超级电容技术成为可能。此前，该公司已将通用汽车和吉利视为其客户。
