第三方PACK企业龙头普莱德的“被亏损”给其它PACK企业敲响了警钟。
当前，东方精工与其子公司普莱德之间关于2018年业绩盈亏的争议还在发酵，尽管双方对各自盈利和亏损的说法各执一词，但总有一方的证据经不起推敲，谎言也终将被戳破。
目前来看，双方的争议在于到底由谁来背这口黑锅。
2017年4月，东方精工以47.51亿元的对价收购普莱德，形成商誉41.42亿元，交易对手方北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车和青海普仁做出了高额的业绩补偿。
之所以认为普莱德没有完成业绩承诺，东方精工表示报告期内普莱德向宁德时代采购近30亿元电芯等原材料，此关联交易存在价格不公允情形，因此将关联采购定价不公允部分调整为增加资本公积；且普莱德向宁德时代购买动力电池产品再销售给福田汽车（由宁德时代直接发货给福田汽车）形成的关联交易所产生的利润不予确认。
如今，东方精工提出普莱德2018年亏损2.19亿元，业绩承诺没完成，商誉减值38.48亿元，并向补偿义务人北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车和青海普仁赔偿26.45亿元。
不过，普莱德显然不想背这个锅。在2018年经营业绩真相媒体说明会上，表示2018年公司盈利3亿元左右，以此否定了东方精工的说法。对此，东方精工也否定了普莱德的否定。
而对于东方精工的巨额赔偿要求，北汽福田，宁德时代等公司也表示“呵呵”。
值得注意的是，不管东方精工的指控是否属实或者普莱德的自辨是否具有说服力，普莱德没有完成2018年业绩对赌，且产品毛利率和价格大幅下滑却是不争的事实。
这也表明，尽管背靠北汽，宁德时代，北汽福田等多个整车和动力电池巨头，但普莱德的市场竞争力已经出现了明显下滑，而其它第三方PACK企业的压力更是不言而喻。
事实上，在补贴大幅退坡以及车企和电池企业加速自建PACK的压力下，第三方PACK企业的生存空间遭到了严重挤压。由于完全依赖对外采购电芯，第三方PACK企业更容易遭受主机厂的压价以及被主机厂抛弃，市场竞争力日益下滑。
除了来自主机厂和电池厂的自建PACK企业的挤压之下，国内第三方PACK企业还面临着多了实力雄厚的国际新进入者的挑战。
进入2019年短短4个月时间，已经超过4家汽车零部件Tier1企业宣布杀入或者加码动力电池Pack领域。
国动力总成供应商博格华纳，全球最大的汽车天窗制造商伟巴斯特，东软集团与全球车载信息设备品牌阿尔派等国际巨头进军动力电池PACK领域，将对国内第三方PACK企业产生强大的冲击，对国内PACK市场的竞争格局产生极大影响。
面面对多重压力，国内第三方PACK企业认为应该主动出击，扭转被动竞争局面，而自建电芯工厂被认为是一条可行的出路。
高工锂电在2019年供应链全国巡回调研活动中了解到，目前已经有多家PACK企业正在自建电芯工厂或者有这种计划，通过这种方式摆脱受制于人的被动局面。
例如，3C锂电池PACK龙头企业欣旺达惠州一期2GWh动力电芯生产线已经投产，可生产215Wh/kg高比能方形三元动力电芯。另外两条新产线也即将投产，不仅将倍增BEV电芯产能，还将具备HEV电芯量产能力。
同时，欣旺达还计划投资120亿元在南京建立动力电池生产基地，生产动力电池电芯、模组和系统，产能总规模将达30GWh。
此外，苏州安靠也在加速推进自建电芯的战略步伐。公司在2018年先后与国轩高科、横店东磁、河南鑫泉、银隆新能源等多家电池企业签订战略合作协议，宣布在圆柱32系列电池领域展开全面合作，携手开发系列产品，合资建设32系列电池和系统集成企业。2019年，其32系列电芯将正式投产，逐步实现电芯从完全外购向部分自供的切换。
上述PACK企业认为，当前动力电池市场竞争激烈，第三方PACK企业唯有掌握核心技术才能参与未来市场竞争，而自建电芯工厂或将是PACK企业提升市场竞争力的关键。
