说到纯电动汽车，大家最关心的就是续航问题，现在的化学电池（可充电）虽有能量密度瓶颈，但随着技术不断进步，电池充放电管理不断优化，纯电动汽车的综合续航里程上300公里已经问题不大，应付日常家用已经比较充裕。剩下的就是随着年限增加电池的容量衰减问题了。
●非故障电池的质保问题
只要不是意外故障，燃油车的发动机和变速箱，靠着保养就可以一直运行，没有哪家车企的发动机，说这车跑到多少公里或用了多少年，就必须得换发动机、变速箱。这一点也正是燃油车的核心竞争力。
但纯电动不一样，其使用的电池组随着里程增加，容量衰减是不可逆的，到达极限，只有换电池一条路可走。
换句话说，买一辆燃油车，只要你眼光好、运气好、注意爱惜，可以使用的年限是看不到头的，而电动汽车，交钱的那一刻，就已经确定了这台车总共能跑多少公里，然后就得花大价钱换电池。
受限于技术瓶颈，当前任何化学电池都有其寿命，如果没有非故障情况的电池质保，哪怕厂商吹自己电池终身质保（故障情况），也都没法让消费者完全放心。还真应了那句话：现在的化学电池，一生产出来就是在等死。
●非故障电池容量衰减太快怎么办？
现在各大自主品牌基本都有自己的纯电动汽车，对电池的质保也都符合国标要求，目前根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期。
但对于非故障情况下的容量衰减问题，并没有给出明确规定。即便是售价高达100万的特斯拉电动汽车，官方也没说，电池容量自然衰减可以享受质保政策。
也就是说，买个纯电动汽车，自己按时保养，也没出过意外，刚开始满电跑500公里，开个三五年后，只能跑50公里，厂商说我们终身质保，只针对故障电池，你这是容量自然衰减，不在质保范围，国标也是这样定的。遇到这种事儿，车主真的哭都没处哭去。
鉴于消费者对电池容量衰减的重视，也有部分品牌对这方面做了额外补充，既：如在质保期内电池的衰减超过20％（最少8年或12万公里），其更换和维修的相关费用均由相关汽车厂家负责。具体情况如上表所示，毫无疑问这一条质保政策是给消费者最好的“定心丸”。
