在由上海有色网（SMM）举办的第13届铅锌峰会上，广西超威鑫锋能源有限公司的代表钟锡荡先生谈到了铅蓄电池行业发展亮点。从新能源电池发展对铅蓄电池的影响及铅酸蓄电池综合回收利用发展现状两个方面谈到了自己的看法。
新能源电池崛起令铅蓄电池前路渺茫？
有报道指出，自2015年新能源汽车产业爆发之后，以传统的铅蓄电池为动力的电动自行车行业发展已达到饱和阶段，对国内铅蓄电池的应用推动有所放缓，国内铅蓄电池产出已开始呈现小幅下滑态势。主要随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅蓄电池的逐渐替代，其替代影响和冲击将进一步攀升。
钟锡荡先生在会上讲到，新能源汽车产业的发展已成大势所趋，2017年1-7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。其中纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，比上年同期分别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.9万辆和4.7万辆，比上年同期分别下降8.8%和12.8%。
与此同时，2016年1月1日起对铅蓄电池征收消费税、锂离子电池免征消费税、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车动力电池行业规范条件》、新能源汽车免征车辆购置税等政策法规也在不断促进新能源汽车发展。
他也提到车辆标准对铅蓄电池的影响。2016年4月29日《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项,由中国汽车技术研究中心负责起草。该草案提到动力蓄电池：系统比能量不应小于70Wh/kg、车辆整车整备质量小于750kg、动力蓄电池系统质量占车辆整车整备质量的比值不超过30%等都会对铅蓄电池产生影响。
最后他强调新能源汽车发展前景、政策法规促进等方面对铅酸蓄电池有较大影响，但锂离子电池的回收与综合利用等问题同样不容忽视。
再生铅行业助力铅蓄电池回收利用
近年来，世界各国都十分注重资源的回收和再利用，并将其发展成一个集“回收”与“再制造”为一体的独立产业——资源再生产业。随着我国经济持续快速增长，能源与资源紧缺压力不断加大，对经济社会发展的瓶颈制约日益突出。同时，我国经济的增长在很大程度上是以牺牲生态环境为代价换来的。为此，国家提出要充分考虑资源和环境的承载能力，转变经济增长的模式，大力推动和发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会。
电池行业也不例外，特别是构建铅蓄电池规范化回收体系依然面临多重难题。法规政策有待突破、建设运营难落地、成本高、回收市场混乱无序等问题依然迫切需要解决。发改委和工信部发布文件推动废动力电池回收利用技术政策。
再生铅项目是循环经济领域的重要组成部分。它解决了人类对地球环境破坏巨大的铅矿的开采，同时也解决了铅废料对环境产生的巨大污染，使铅金属进入生产-消费-再生的良性循环。随着我国汽车工业、化学工业、通讯和新能源产业的迅速发展，再生铅工业进入蓬勃发展的时期。
我国再生铅行业近10年来取得了显著进步，已初步形成独立产业。全国有近300家废旧铅酸蓄电池回收利用企业，但技术水平和生产规模差异较大，大部分中小企业主要采用板栅和铅泥未经预处理，直接混合后通过传统的小反射炉和冲天炉等进行熔炼的工艺。行业存在着企业数量多、规模小、耗能高、污染严重、工业技术落后、金属回收率和综合利用低等问题。
面对以上问题，业内人士建议鼓励和支持具有产业链整合能力的绿色循环生产企业构建全国废旧铅蓄电池规范化回收体系，打造废旧铅蓄电池生产、收集等全产业链整体解决方案，实现绿色制造、回收、转移、处置，引领铅蓄电池行业走生态文明、可持续发展之路。
