近日，几大知名新能源汽车品牌接二连三地发生电动车自燃事件，让大众对新能源汽车的动力电池安全性也越发关注。
据了解，新能源汽车的动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及电机、电控等构成。在设计动力电池系统时，电池成本、能量密度、安全性等各个因素都要兼顾，但这几个方面并非正相关，有的甚至互相制约，并不能同时追求极致。
对此，比克电池副总裁李丹表示，“安全是新能源产业可持续发展的生命线，对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升没有意义。”
据了解，目前高镍811电池已成为动力电池行业的新宠，一方面可以显著提升锂电池的能量密度，另一方面则降低了材料成本，但技术难度也随之升级，以比克电池为代表的技术领先型公司优势放大。
“811电池是指里面的成分比例来讲，镍占8成，能量密度提升了很多，但是材料特点也带来很多挑战。比如易氧化程度比较高等等。”比克电池副总裁李凤梅指出，“比克长期深耕三元电池领域，在电池技术研发方面做了大量工作，包括对电芯的高镍正极材料、负极材料、电解液材料等进行不断调整，在稳定性和循环寿命上取得重大突破，从材料体系、工艺工程等方面提出了解决方案等，技术一直处于行业领先。”
“比克的原材料供应商也都是跟着比克在共同成长，在供应链体系上面，比克一方面培育规模较小的供应商做大做强，使其供应能力逐步增强；同时还要导入原来不具备做高镍811正极材料能力企业与比克合作，共同开发正极材料。只有供应链体系和技术提升同步进行，不断创新才能使高镍811体系不断发展。”李凤梅表示。
供应链体系和技术提升同步进行，不断创新，才能使高镍811体系不断发展
据介绍，早在2015年，比克便踏上了一条困难重重的高镍探索之路，高镍材料本身的不稳定性决定了其极大的制作难度，对材料选择、配比、制造环境、工程工艺等研发与生产环节和工艺也有极高要求。
经过长期研发和实验，比克在正极材料成膜特性研究、负极材料选择、电解液配方优化等方面取得了卓越成就。2015年，中国首个高镍体系的18650圆柱电芯——比克18650-2.75Ah电芯产品成功量产，也是首个在中国通过整包“热失控”试验的产品。
在安全性方面，比克坚持每一颗出产电芯都进行“一芯一码”全生命周期可追溯管理，安全监控贯穿产品整个生命周期。截至目前，比克圆柱电芯0安全事故发生，安全性能得到业界内外一致肯定。金康SERESSF5等都搭载了比克高能安全“芯”，为主打车型保驾护航。
比克电池副总裁李丹表示，“作为把握着重要一环的锂电厂商，比克将在不断提高电芯能量密度和综合性能的同时，以安全为核心，持续加大在解决锂电池安全问题上的投入力度，以高能安全“芯”守护行业的持续健康发展。”
