纯电动车保养没什么好纠结的，直接开回4S店做常规检查即可。通常4S店会检测车辆的动力电池充放电性能，高压电控制模块，电池包外壳、电池包/电机冷却液液位等等。当然常规的制动液、胎压/胎纹、悬挂等等都会检查，鉴于新车落地才2个月，保养也只是以检查为主。
至于说到电动车额外的保养，那就是添加/更换驱动电机、动力电池冷却液以及更换齿轮油了。不过以广汽新能源传祺GE3、比亚迪宋EV为例，它们都在50000km/24个月以上才需要更换，2个月怎么也跑不到50000km吧…
最后需要注意的是，电动车别随便找个修理厂保养，毕竟一般修理厂不具备关于动力电池/电机的检测设备，而且齿轮油并不是普通的手动变速箱油或是LSD油（4S店说的，虽然我也怀疑），所以保养更换推荐回4S店，至于电机/动力电池冷却液和汽油车是否一样现在暂未清楚，但考虑到私自更换油液可能影响车辆质保，换冷却液同样推荐回4S店换。
凉介
首先说结论，真正“必不可少”的东西都是该车款的基础配置，你能选的往往只是“因人而异”的取舍。
对于纯电动来说，高中低配车型的划分，一是可能会出现不同续航、动力，二是会涉及到额外的安全与科技配置，三是舒适性区别。买什么配置，关键是结合『具体车型』作具体分析，并根据『个人需求』划分优先级。
举两个栗子：
小鹏G3，车型有高中低三个配置，续航一致，但是最低配没有AI智能系统，没有XPILOT2.5自动泊车+智能驾驶系统，没有AEB、FCW、BSD、LDW、SLA、RCTA、LCA等多项主动安全功能。如果你是看中小鹏G3的科技控，低配车型一定接受不了。
威马EX5，车型续航分为300/400/460km三个版本，同时又有Lite和Extra两种配置，交叉组合可得到6种不同配置的车型。但是EX5的高低配置，在科技和安全上并没有多大区别，主要是续航和舒适性的不同。如果你是看中威马EX5的实用派，那么升级配置在你眼中自然可有可无。
总之，你眼中的噱头可能是人家的必选项，你的必选项可能人家根本不在意。具体情况具体分析。
周师兄
吉利帝豪GL插混目前仅是开启预售，预售价格区间为14.88-15.88万元，将在今年第二季度内上市。动力电池采用容量为11.3kWh的电池组，纯电续航里程为66km。
帝豪GLPHEV的设计与现款燃油版基本保持一致，仅是在细节方面有所不同，比如前格栅、大灯、尾部排气管等细节处增加新能源专属蓝色装饰条，车门两侧增加了“HYBRIDPLUG-IN”新能源车专属标识等等。
动力方面，帝豪GLPHEV与之前的博瑞GE使用一样的动力系统，即1.5TD+7DCTH的插混系统。发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为255N·m。加上电机后，混动系统的总功率为190kW，最大扭矩达到了415N·m，可在7.28秒内完成0-100km/h的加速，这个成绩同级中虽不算很突出，不过加速表现也足够得体了。
名爵6插混售价区间为15.98-17.88万元，售价稍微高一点。新款名爵6新能源延续轿跑设计，前脸采用了星辉骑盾格栅。中网边框、外后视镜和侧窗边框颜色改为黑色，前大灯组做了熏黑处理，18寸的五辐轮毂也喷上了黑色，此外还提供带有阀门的排气。锋利的侧身线条，保留了经典的溜背造型，整车运动属性增强。
名爵6新能源搭载1.5T发动机＋10速EDU智能电驱变速箱＋大功率电机，Trophy版更是创造出304PS的综合最大功率，和480N·m的最大扭矩，使得新车的0-100km/h加速仅需5.9秒。加速能力比帝豪GLPHEV还要猛。
总的来说，外观喜欢与否是见仁见智的，加速能力上名爵6PHEV胜一筹，电池容量和续航都是帝豪GLPHEV要出色。配置方面，帝豪GLPHEV的主动安全配置更丰富，且售价也要更便宜，所以看你的预算了。
等一个BKB
你好，鉴于你针对的是混动版，我认为是靠谱的，理由如下：
首先是混动版在电量比较富裕的时候，本身在双离合重灾区低速蠕行的时候会尽量使用纯电驱动，这时候本身就跟开纯电动车是并无二致的，其次来看动力需求大或者电量较低被迫发动机启机的时候，由于目前新款唐DM使用的第三代DM技术，用人话也就是加入了BSG电机，本身可以带动发动机在任意转速介入，这样而来就把转速差带来的顿挫给化解掉了。顺便多说一句，BSG电机还能够辅助动能回收的，所以有个明显感觉就是新唐DM的纯电续航比较“实”，很耐用，同样跟BSG的功劳是分不开的。
就实际体验来看，第三代DM在平顺性方面是完全OK的，并不会因为使用6速双离合带来什么影响，这点与燃油版还是有区别的。
作为试驾过新款名爵6插混的小编，我可以很负责地告诉你运动排气跟换挡拨片在名爵6插混版都是没有配备的。
不过说到这亮相配置，就顺势展开一下吧，首先运动排气这项配置的技术含量其实并不算太大，就一个阀门的事情，但从实际效果来说还是蛮炫酷的，当时燃油版的名爵6也在试驾现场，听起来确实拉风，不过似乎大部分插混车都没有这项配置。
另外就是换挡拨片，小编记得确实有插混车有这项配置，比如WEYP8，但实体的体验效果一般般，因为插混系统是电机跟发动机综合的输出配合，仅仅是挡位的升降不足以完全控制功率的输出，因此效果没有燃油车来得直接，倒不如直接切到运动模式来得痛快；另外有的车型比如说雅阁锐混动，将换挡拨片的功能直接改为能量回收的调节，毕竟混动车还是要学会“勤俭持家”。
