2018年中国氢燃料电池汽车产量1619辆，其中专用车909辆，客车710辆。相较于2017年，中国氢燃料电池汽车产量同比增长29.83%。
高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2018年中国氢燃料电池在车用领域的装机功率为53.49MW，同比增长41.40%。
相较于2017年，2018年有14家新进的氢燃料电池供应商实现装机。2018年中国氢燃料电池装机量居于榜首的供应商是上海电驱，共实现装机18MW，占2018年国内车用领域总装机量的33.65%，另有武汉雄韬氢雄、爱德曼、潍柴动力等供应商进入装机量TOP10，是中国发展氢燃料电池系统环节发展较快的企业。
从燃料电池装机车型上看，中国燃料电池将率先在商用车应用。在专用车领域，2017年中国燃料电池的装机量为28.45MW，占2017年总装机量的75%，2018年装机量为27.58MW，相比2017年降低3.06%；2017年专用车领域的装机量主要来自上海重塑、南通百应，上海重塑2017年配套500多辆东风专用车，其中有500辆于2018年落地上海。南通百应2017年配套401辆青年专用车。
在客车领域，2018年中国氢燃料电池的装机量为25.91MW，占2018年总装机量的48%，相比2017年增长176%。2018年氢燃料电池在客车上装机量快速增长，主要原因：
一、佛山、大同、张家口“绿色”冬奥，山东“新旧动能转换”，大力推广燃料电池客车；
二、国内加氢站较少，氢燃料电池公交车行驶路线固定，便于加氢；
三、氢燃料电池客车空间大，国内目前电堆技术在客车上配套更容易；
四、氢燃料电池汽车当前成本高，且加氢不方便，商业车购买群体主要是公交公司等非私人用户，对价格的敏感性相对较低；
2017、2018中国没有氢燃料电池供应商配套乘用车，主要原因是乘用车对氢燃料电池的体积能量密度要求较高，而国内目前以石墨双极板电堆为主，配套乘用车不能很好地体现氢燃料电池的性能优势，乘用车性价比不高。
高工产研氢电研究所（GGII）认为，氢燃料电池汽车短期内在国内市场仍将以商用车为主，乘用车仍处于研发、测试阶段，预计到2025年燃料电池乘用车才有望大批量商业化。目前国内主要乘用车企业开始关注燃料电池，并正式组建团队。
2018年长城汽车建成氢能技术中心，2018年8月31日收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，控股上燃动力。2018年12月10日，长城汽车董事长魏建军表示预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型；
2018年10月13日，中国一汽红旗首台燃料电池发动机成功点火；
2018年12月，吉利汽车预计2025年推出燃料电池量产车型；
2019年2月，高工氢电了解到在武汉军运会上，东风将推出搭载金属板电堆的燃料电池车型。
以上车企动态表面表明中国在燃料电池乘用车方面正在加速推进中，从而带动燃料电池系统技术的提升及需求量的增长。
