据外媒《The Culture Trip》的最新报道：在电动汽车方面，中国一直默默地走在世界其他国家的前面，他们是如何坐上电动汽车发展冠军宝座的呢？
中国工厂每25秒就生产一辆新电动汽车。如果比亚迪(byd)品牌的电动巴士和上汽集团(SAIC)的出租车，还没有在你所在的城市快速行驶，它们可能很快就会出现。通过将耗油量巨大的汽车换成绿色汽车，中国正在转型为全球最大的电动汽车生产国，帮助全球其它国家越来越多地实现零排放。
十多年来，中国一直是全球最大的汽车市场，四大国有企业主导着该行业:上汽集团(SAIC Motor)、东风(Dongfeng)、一汽(FAW)和长安汽车(changan)。如果这些名字听起来不耳熟，他们的合资企业可能会耳熟能详。
过去30年，这些国有汽车制造商生产了一些全球最具标志性的品牌，包括雪佛兰(Chevrolet)、别克(Buick)和大众(Volkswagen) (SAIC)、本田(Honda)、日产(Nissan)、雷诺(Renault)和起亚(Kia)(东风)、奥迪(Audi)、马自达(Mazda)和丰田(Toyota)，以及标致(Peugeot)、雪铁龙(Citroen)和铃木(Suzuki)(长安)。
但所谓的四大并不总是那么大。一汽只在1958年生产了中国第一辆乘用车，当时中国的汽车工业依赖苏联的技术。然而，中国的经济奇迹——一个天文数字增长的时期——改变了一切。
到1992年，中国有100多万辆汽车走下产线，而这一增长在随后的20年里才有所加速。目前，中国有3亿多辆登记在册的汽车堵塞了道路，给已经烟雾弥漫的天空带来了更严重的污染，但政府计划改变这一切。
2008年，第一辆特斯拉(Tesla)跑车交付给埃隆?马斯克(Elon Musk)几个月后，中国政府发现了一个创造就业、减少污染、切断中国对进口化石燃料依赖的机会。因此，他们制定了一个蓝图，以主导世界电动汽车产业。
2011年，上海、深圳、杭州、合肥和长春的一个试点项目为汽车制造商提供了约9300美元(7196英镑)的电动汽车补贴，以及7600美元(5880英镑)的插电式混合动力车补贴。尽管有这样的激励措施，消费者第一年只购买了约8,000辆“新能源汽车”。
2014年，政府又出了一个法子。如果，直接把高达1万美元(合7,737英镑)的现金返还给购买NEV的人如何?这使得7万多人放弃了辛苦挣来的人民币去买车。
但当2016年交管局开始向电动汽车车主发放专属绿色车牌时，新能源汽车才真正开始冲出展厅。这些绿色车牌给了司机在路上的特权，比如在高峰时间可以使用公交车道——如果你曾经不幸被困在中国的交通中，你会意识到这是多么大的特权。
当然，这并不是绿色车牌的唯一优势。虽然新能源动力汽车的配额制，意味着许多人必须等上五年才能拿到牌照，但电动汽车可以立即上路。当政府把一大块标价塞进你的口袋时，2018年超过100万辆新能源汽车被抢购也就不足为奇了。
准确地说，中国去年新能源汽车产量为125.6万辆，每25秒就有一辆新车下线，占全球绿色汽车销量的三分之二。尽管中国传统汽车销量自上世纪90年代以来首次出现萎缩，但2018年中国对新能源汽车的需求，却使销量激增了62%。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)，每90秒就有一辆电动汽车从深圳的装配线上下来。在主导国内市场之后，该公司将目光投向海外。比亚迪目前在全球50个国家的约200个城市和地区运营电动巴士和出租车，包括洛杉矶、温哥华、伦敦、阿姆斯特丹、吉隆坡、新加坡、悉尼、洛加(厄瓜多尔)和坎皮纳斯(巴西)。
但中国生产新能源汽车的惊人速度，也引发了人们对质量的担忧。2018年，中国制造商不得不召回135,700辆新能源汽车。大多数问题都与电池有关，其中许多电池耗电过快或过热。
但更令人担忧的是，2018年有40多起电动汽车着火或自燃的案例。这些事件大多与新能源汽车初创企业的激增有关，这些企业在汽车制造方面经验较少。
新能源汽车由80%的纯电动汽车和20%的混合动力汽车组成，新能源汽车目前在中国生产的所有汽车中仍只占3%左右。政府希望到2020年将这一数字提高到10%，到2025年提高到20%——这一增长，对中国来说并非没有挑战。
第一个很明显的问题是:人们将在哪里为所有这些电动汽车充电?中国国家电网公司(State Grid Corporation of China)已经在着手解决这个问题。该公司将在全国范围内建设1.2万个充电站网络，其中包括480万个充电站，以满足到2020年预计将投入使用的500万辆新能源汽车的需求。
第二个问题有点棘手:当政府明年逐步取消这些丰厚的新能源汽车补贴时，会发生什么?中国政府热衷于推动汽车制造商进行创新，而不是依赖慷慨的施舍。另一项新政策正迫使制造商重新绘制路蓝图。
从2019年1月起，所有在中国运营的汽车制造商都必须生产最低数量的新能源汽车，或者从生产新能源汽车的制造商那里购买“绿色信贷”，或者面临巨额罚款。想象一下用汽车换取碳排放的“总量管制与排放交易”(cap-and-trade)体系。同时，新的法律加大了建立工厂生产老式内燃机车的难度，并鼓励大型企业投资可持续发展技术。
中国前进的不只是电动私家车;在电动公共交通方面，它也处于领先地位。2017年，中国的一线城市深圳，成为世界上第一个将1.6万辆公交车全部换成电动公交车的城市。到2018年底，深圳2.2万辆出租车全部改造。其结果是碳排放和噪音水平都大幅下降。
深圳公交集团副总经理马乔(Joe Ma)表示:“对我来说，转向电动交通的唯一好处是对环境的好处。”，“原来的柴油公交车，我记得夏天站在公交车站，那真的是让人难以忍受。电动公交车的出现，让公交车排放的废气和热量减少了，这是一个巨大的进步。”
截至2020年，中国已有30多个城市计划实现公共交通系统全电气化，包括珠江三角洲的深圳、广州、珠海、东莞、佛山和中山，以及中国大陆的南京、杭州、陕西、山东等地。
那么，新能源汽车发展的下一步呢?自动驾驶电动汽车。沃尔沃(中国汽车制造商吉利所有)和百度(相当于中国的谷歌)已经在制定大规模生产自动驾驶电动汽车的计划。当谈到汽车工业的未来时，中国已经准备好开动了。
看到这里，你对新能源汽车怎么看呢，你的下一辆汽车会考虑电动汽车么，还是说再等几年呢？
