生活在限牌的城市里，买车，已经成为一件拼人品讲运气的概率事件。获得购买资格的时间变得越来越长，并且在获得之后，不等于就能随时随地开车出门。限号、限行更是让你的本应拥有的路权被打了折扣。
老司机也未必懂！原来开纯电动车还要注意这几项！
在政策的倾斜之下，纯电动车便是解决这一矛盾的最优选择。但对于电动车而言，电池的寿命就成为了关键。尤其是如今对汽车上电池技术并未完全了解的时候，“电池会不会老化得很快”、“多久需要换电池”、“换电池要多少钱”这类的问题不绝于耳。那么，对于纯电动车来说如何使用才能让它的电池寿命加长？
开车要佛系
刚才说了循环次数是电池寿命的指示标，作为使用者当然想要控制循环次数来保证电池寿命。那么，就要看驾驶者如何去使用电池。从理论的角度来看，每个电池包的循环次数各有不同，但大致会在800-1200次左右。
想要把有限的循环次数转化为更长的使用年限，就需要驾驶者有好的驾驶习惯。平稳的加速、减速会让电池的工况不会长时间高耗电区间，同时平稳的车速能在高速巡航时降低电耗，从而换来更好的电量储备，因此减少充电的次数。值得一提的是，现在的纯电动车都有动能回收系统，在车辆滑行减速时会回收能量。驾驶者需要滑行时，可以通过轻踏油门来让车辆不被回收系统拖拽，从而能滑行更长的距离。这也是一项省电的操作。
极端温度避免用车
就像人和其他机器一样，纯电动车的电池也有合适的工作温度范围。较为极端的温度环境下，都会对电池包的活性有所影响。所谓的极端温度说的是较为寒冷的冬天和炎热的夏季，寒冷环境下，电池包内带电离子的活性降低，扩散运动能力较差，穿越电极和电解液薄膜的能力也下降，容易在负极产生锂凝结，从而使得电池容量急剧下降，长期会让电池寿命缩短。
反过来在高温环境下，电池包电解液活性较强，会在正极与其材料结合，消耗腐蚀其正极，使得电池内部锂离子储存空间变少，影响电池容量。并且电解液容易与正负极发生化学反应，在表面产生覆盖物质，增加电芯内部电阻，电量也因此变少。
所以设计合理的纯电动车，会在电池包的部分增加预热和散热系统，保证其处在合理的工作温度范围内。
其次，由于少了发动机这个发热源，所以冬天车厢制暖需要把电量通过热泵空调系统或电动压缩机空调系统产生。同理，炎热的夏天也是需要把电量供给空调系统使用，才能有凉快的空调供应给乘客。
尽管在能源补充方面和使用方面，纯电动车远没有燃油车来得方便。但纯电动车在牌照指标、行驶权利等方面，获得的成本要比燃油车来得低廉。作为消费者，如果有刚性用车需求，建议还是选择纯电动车先行满足。倘若是增购家庭的第二甚至第三辆车的话，可以选择以购买燃油车为主，纯电动车为辅的购买思路。毕竟，不是满足刚性需求的时候，就有了更多选择的机会。
