一件新事物，只有带来新的价值，才有存在的理由。
据统计，2011年之后全球企业投入到电动汽车行业的资金已达180亿美元，这些投资中的绝大部分进入了已在美国证券交易所上市的上海蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车等中国企业。
特斯拉起到了示范效应，就这样，在资本的追逐下，互联网造车无一例外地选择了纯电动汽车，因为这是外行造车最好的切入点。发动机、变速箱一直是汽车主机厂的核心技术，而在纯电动汽车中，取而代之的是电机和电控，而这两项恰恰与电子技术相关，电子技术也是互联网产生的源头。所以互联网企业虽然是传统造车的外行，但对于电机和电控相对熟悉。对于电池储能技术，由于电池首先用于电子信息行业，所以互联网企业比传统车企靠得更近，更容易产生优势。这样看来，当转入电动汽车，传统车企剩下的就是底盘、车身等系统，而这些并非传统车企的核心竞争力。首先，从目前的技术发展趋势来看，如果电动汽车成为主流，那么车企在汽车行业的位置将下沉，底盘、车身、刹车、转向、行驶等系统的制造将成为一种通用技术，传统车企将成为机械实现层面的配套制造平台，而核心技术全部掌握在新车企手中，新车企凭借其擅长的信息技术，也具备快速掌握核心技术的能力。第二，智能网联汽车是一个新的增长点，互联网的特性就是将所有能纳入其中的信息单元尽可能地纳入。在互联网发展到今天，也具备这样的能力，汽车可以接收定位、路况、规划路线、旅游、娱乐等信息，同时也是产生这些信息的单元，这一切将使得汽车行驶效率和质量得到很大的提升。第三，进入物联网时代，汽车也就自然而然地成为移动的物联网单元，单台汽车在新车企眼中已经不是一个独立的存在，需要作为一个物联网节点承载相应的功能。第四，人工智能技术的突破，使得汽车也成为这种突破的来源和受益者，自动驾驶与纯电动汽车天生适配，大数据对于改进电控系统的意义也自不待言，最有价值的是解放了人类的双手，在更安全的情况下，可以在乘车时进行其他活动。以上均为技术带来的新价值，可以说纯电动汽车在换道，至于能否超车，还需要看时机是否成熟，取决于电池的安全性和储能密度的突破，取决于配套充电设施的密度，也取决于自动驾驶适用范围的确定。从资本的角度来看，互联网企业烧钱的力度和气魄对于传统车企来说，只能是羡慕嫉妒恨，资本对于传统车企起到的作用没有技术的作用大，但也不能小觑，这股力量在时机成熟时，推一把就能颠覆现有的造车格局。
一个行业被颠覆，很有可能来自外行。华为轮值董事长徐直军表示“华为不造车，我们要帮车企造好车”，他认为“随着汽车产业与ICT产业ICT(InformationCommunicationTechnology信息通信技术融合形成的新技术领域)的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”。一个行业的颠覆必然抛弃旧行业最核心的部分，而在此基础上加入新的核心，实现从场景到体验的飞跃，能否成功让我们拭目以待。
