成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC，首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时，远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。
这是一家背景深厚的新企业。4月1日，中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布，其主导组建的远景AESC电池产业基金，已经完成对日本日产汽车旗下包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股权。
此番收购之后，远景AESC正式成立，并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。
4月17日，远景AESC首次登陆上海车展，正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据介绍，该产品具有超过300wh/kg的高比能量，同时通过了过充、热箱等多项安全测试，具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外，该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产，未来无锡工厂总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。
由于拥有强大的电池和智能物联科技背景，远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中，创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域，凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。
远景AESC首席执行官松本昌一表示，目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池，迄今为止，电池着火等重大故障发生率为零。未来，远景AESC将站在股东双方的优势领域上，进一步开展电池全生命周期的管理优化，从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段，全方位管理电池状态和故障预警，提高电池的安全性、效能和使用寿命。
目前，日韩电池企业正在卷土重来，并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势，国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后，中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。
远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到，活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力，要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品，成本高一点也无所谓，关键是要技术可靠，主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。
但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示，目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈，而智能化将成为解决这些问题的关键。
他认为，在接下来的六年里，电池成本将以15%的速度下降，到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时，届时安全问题和电网融合问题将成为最关键的竞争要素。“未来，基于远景的智能物联操作系统，电动汽车将成为绿色的移动智能终端，同清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。
从动力电池企业之间的竞争来看，于清教认为，如果不考虑差异化竞争，在补贴退坡之后，本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势，将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。
除了AESC与远景集团的合作之外，值得注意的是，4月17日上海车展上，华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露，但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示，双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外，与远景集团一样，华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。
事实上，在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到，在整车智能化方面，现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行，其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，在电动化、智能化的进程中，新能源汽车将逐步发展为移动储能终端，实现与能源网的互联互通，新能源汽车将推动能源消费变革，而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。
