消防队员对特斯拉公司的X型电池组进行了焚烧，然后公司工程师在车辆被认为可以安全驶离加利福尼亚州高速公路之前将大约四分之一的动力电池取出。
这并不妨碍强大且易燃的锂离子电池单元重新点燃。根据山景城消防部门的一份安全公告，在3月23日致命车祸发生后24小时内，以及6天后，该车再次发生火灾。
3月23日，美国加利福尼亚州山景城美国101号高速公路特斯拉坠毁事故现场的紧急救援人员。
电动汽车的火势并不多见，但由于汽车制造商准备大幅提高产量，因此电池的挥发性化学成分以及如何熄灭的特殊培训需求引发了新的安全问题。用燃烧汽油燃料的车辆的技术可能会使电池供电的车辆更糟糕。
麻省理工学院材料化学教授唐纳德·斯多伊说：“我们在这里处于未知的水域。”“当你开始将70千瓦小时的电池包装在汽车中时，它与手机中发生的情况完全不同。”
锂电池日益普及，从个人电子产品到自行车等各种电源都受到火灾爆发的影响。在世界上最先进的喷气式飞机之一-波音公司787的电子烟，笔记本电脑甚至电池组中，电子烟引发了政府的限制和可怕的头条新闻。
美国国家运输安全委员会已经对最近发生的两起特斯拉大火进行了调查，以及去年的一次大火。负责制定车辆安全标准的机构，美国国家公路交通安全管理局周四宣布，它也在5月8日在佛罗里达州劳德代尔堡收集最近一集的信息。瑞士警方上周也在检查致命的特斯拉坠机事件，并引发了火灾。
早些时候：通用汽车公司伏击火灾后说，提示锂电池探测器
这个问题并不新鲜。美国国家公路交通安全管理局过去曾对电池火灾进行过评估，包括通用汽车公司的雪佛兰Volt，该公司在2011年发生火灾，数周后该公司对该车辆进行碰撞测试。其他汽车引发火灾的制造商包括前菲斯克公司和三菱汽车公司。
锂离子充电电池的组件使其本质上容易起火。
不像汽油在点火之前需要点火，锂电池包含自己的点火系统：大量的能量，当它们短路时转化为热量和火花。它们还含有强有力的燃料溶剂，以及能够将氧气供给火焰的氧化金属，使其扑灭的努力复杂化。
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匹兹堡大学研究电池化学的工程教授PrashantKumta说：“这是锂离子电池长期存在的问题。
Kumta说，虽然电池行业在确保电池在正常运行和充电过程中安全运行方面取得了巨大进展，但一旦电池在剧烈碰撞中被撕裂，电池行业几乎无法完成。他说，在一种称为热失控的现象中，短路电池会产生更多的热量，从而造成火灾的连锁反应，并在相邻的电池中产生更多的热量。
“这基本上就像一个火爆饼干，”他说。“你有一个电池会起火，然后下一个电池起火，很快他们都会着火。”
比较风险
据美国国家消防协会最新数据显示，2015年美国所有汽车发生火灾174,000起，造成445人死亡。
该汽车制造商对特斯拉火灾相对少数几辆汽车火灾的关注给予了高度评价。公司主席伊隆·马斯克在2013年的一篇博客文章中说，汽油动力汽车着火的风险比特斯拉ModelS高出四倍多。
马斯克说：“在你的一生中，你更有可能被闪电击中，甚至比在特斯拉的非伤害性的火灾中经历的更多。”该公司没有回应最近发生的评论请求。
在2011年的新闻发布会上，雪佛兰Volt大火引发了NHTSA的表示，它不认为电动汽车比其他汽车更容易受到火焰影响。
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在此之后，NHTSA对Volt电池组进行了一系列测试。根据该机构的报告，在六种各类事故模拟中，有两种电池着火。当时搜索坠机记录没有发现其他火灾的证据。
然而，关于电动车火灾发生的政府数据很少，因此很难记录问题的严重程度，汽车安全中心倡导组织执行主任JasonLevine说。
“关于这些火灾的几个令人不安的事情之一是真正缺乏可用的，可量化的数据，可以帮助所有人参与，”列文说。
不仅难以比较电动汽车和汽油驱动汽车，还难以比较特斯拉与其他锂电池汽车如雪佛兰螺栓，日产汽车公司等发生火灾的可能性和严重程度。莱文说，他的叶子和宝马的i3。
一个不争的事实是大型锂离子电池组发生火灾的强度。
像烟花一样
根据视频镜头，2016年11月3日，印第安纳波利斯的消防队员在模型S撞击树木和建筑物的高速坠毁事件中遇到了类似于焰火表演的消防员，因为电池组爆炸并向空中射击由新闻工作人员。这场车祸造成车内两人死亡。
据警方称，在劳德代尔堡特斯拉坠毁事故中，两名青少年死亡，三分之一的人受伤，当时汽车撞到一堵混凝土墙壁并发生火灾。现场的视频显示，吞没了S型的火灾。
“NTSB在调查新兴交通技术方面有着悠久的历史，例如商用特种中的锂离子电池火灾，”NTSB主席RobertSumwalt在声明中宣布该机构正在进行调查。
当山景中的X型车撞到混凝土高速公路屏障的一侧时，车的前部被切断，损坏了位于地板下的电池组。胡安迪亚兹说，大约有一半的汽??车在工作人员到达时着火。他补充说，花了大约两分钟时间扑灭了火焰。
司机沃尔特·黄被杀害。
这位负责人说，MountainView位于硅谷，电动汽车很普遍，消防队员在2014年在特斯拉附近的弗里蒙特工厂接受电池火灾训练。尽管如此，该案例还说明消防部门可能需要针对电池火灾造成的独特问题进行更多培训。
根据迪亚兹和现场照片，消防人员使用混合了化学物质的水来制造泡沫，以消除汽油火灾。
但是，美国国家消防协会不建议使用泡沫塑料。NFPA准则要求在电池火灾时使用大量的纯水，多达数千加仑。水有助于冷却电池，这是停火的关键。
担心电池继续发热并担心电击风险，消防员召集特斯拉工程师-如果发生事故的位置不在公司的工厂附近，那么这可能是不可能的。迪亚兹说，他们移除了约25％的电池电芯。
迪亚兹说，消防人员陪同拖车将汽车带到一个救助场，因为电池继续流动并因电池组排出的气体而发出嘶嘶声。这次旅行并未重燃，但在接下来的24小时内再次发生两起火灾，并在6天后再次发生火灾，迪亚兹说。
他说，一名船员在安全之前不得不将任何电费的剩余电量排出。
科学家们正在研究有前途的锂离子电池配方，以减少火灾发生的可能性，并且可能有方法使电池盒更具抗冲击性，约翰华纳是全国先进技术电池国家联盟主席，贸易组。
但在此之前，消防员和其他应急工作人员需要接受更多的教育，华纳说。
“这是消防员过去处理过的相对较新的技术，”他说。“我认为已经完成了一些非常好的工作。它是否已经到达美国的每个消防部门？我不确定它。”
