据外媒报道，近日本田汽车循环资源推广部门总经理友和阿部在东京资源回收博览会上表示，本田汽车计划到2025年，通过大量回收废旧锂离子电池，制造镍钴合金。届时，通过回收产生的镍钴合金，将会被应用在储氢市场。
友和阿部表示，根据近期的市场价额来看，本田汽车可以从每辆飞度（国内型号为飞度EV）回收约4000日元（约合人民币240元）的镍、钴、锰等金属金属材料，且回收率均超过90%。通过将回收的金属制作成金属氧化物（MH），用于储氢罐材料。
目前新能源汽车领域中，搭载动力电池的车型占据新能源车型市场中的绝大部分份额。2018年，我国新能源乘用车动力电池装机量就达到了32.86GWh，按照能量密度中间值150Wh/kg来计算，仅我国在2018年就增添了近220,000吨重的动力电池。作为电池正极材料的镍、钴、锰、锂等金属材料的消耗量更是十分惊人。以目前镍金属10.61万元/吨与钴29.25万元/吨的现货价格来看，通过回收来循环利用镍、钴等金属材料，有着可观的前景。
镍、钴等金属制作成功的氧化物（MH），是用作储氢罐的主要材质，而储氢罐又是氢燃料电池汽车离不开的配套设施。
作为新能源领域的另一条技术路线，氢燃料电池成为两会车企代表热议的话题。长城汽车副总裁王凤英、上汽集团总裁陈志鑫、奇瑞集团董事长尹同跃、东风集团副总工程师谈民强等企业代表均在两会上表现出对氢能源项目的重视。
早在2018年10月，中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾经对氢能源产业给出了积极的评价。付于武说：“氢能源汽车虽然现在看来不如动力电池汽车方便实用，随着氢能源技术的进步以及氢能源配套基础设施的完善，消费者最终会感受到氢能源汽车的便利，甚至氢能源社会的便利。”
国家发改委早在2016年与能源局联合印发了《能源技术革命创新行动计划（2016-2030）》，将氢能与燃料电池技术的创新作为重点任务；国家科技部与交通运输部也于2017年出台了《“十三五”交通领域科技创新专项规划》，并在其中提出要推进氢气存储运输技术发展、加快加氢站和相关车型的示范与推广；2018年9月，佛山市8座加氢站联合动工，氢能源配套设施开始加快落实推进，氢能源产业开始快速发展；今年年初“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”成立。在国家科学技术部、工业与信息化部、国务院国资委、国家能源局、中国工程院等单位的指导下，由国家能源投资集团有限责任公司牵头，联合中国钢研、一汽集团、上汽集团等17家大型企业、知名高校和研究机构成立，氢燃料电池汽车成为除动力电池以外另一条重要技术路线。
氢能源技术在不断进步，氢能源基础设施也需要不断普及，尤其是储氢设备。在镍矿、钴矿等金属材料价格不断走高的大环境下，通过回收废旧新能源动力电池获得金属材料资源，这本身就是一种值得大力推广的方案。
自2014年新能源汽车以324%的同比增幅，拉开了新能源市场高速增长的大幕，批次较早的新能源汽车也逐渐开始进入淘汰年限。虽然相关部门规定，新能源车企要负责各自品牌废旧动力电池的回收工作，但是据笔者从长安新能源工作人员处了解的情况来看，目前仍然没有切实可行的执行方案。而通过回收废旧电池获取镍、钴金属材料的方案，正好符合当下的情况，将资源进行最大化利用，值得众多车企参考。
