对于中国的电动车产业，在过去的很长一段时间之内，都需要财政补贴进行“输血”。在2018年的时候，一款A级纯电动汽车，在某些地方，“国补”加上“地补”，最高居然可以拿到将近9万元的财政补贴。而到了今年，新能源汽车的补贴退坡已成定局。此举将给新能源汽车市场带来结构性的变化。
由于新能源汽车的补贴退坡，中国的电动车产业就需要进入到一个全新的阶段——一个真正的、在没有补贴的情况下，依然能够吸引消费者购买的市场。为了达成这一目的，新能源汽车产业链相关企业需要进一步优化产业链结构，提升产品质量，降低生产成本。同时，新能源汽车企业也需要积极提升产品品质和服务体验，增加消费者的购买意愿。这就意味着着中国电动车产业的发展方式将从政策驱动型迅速向市场驱动型转型，新能源汽车市场的竞争也将会更加的激烈。
对于像力帆汽车这样一直注重产品品质，并不断坚持提升产品水平的车企来说，这样的变化或许还会成为它继续提高产品技术水平的助推剂。
以力帆650EV为例，它采用了三元高能锂电池，电池能量密度高达144wh/kg，电池总容量为43.1Kwh，续航里程高达305km，并配有中控彩色大屏，支持手机互联、蓝牙连接、GPS导航、音乐播放、倒车视频影像等功能，还拥有相当出色的转向手感和底盘平衡性，驾乘体验十分不错，足以应对日常大多数的用车出行需求。
在不久之前，力帆650EV的升级款——力帆650EV-400也完成了它的首次亮相。对比之前的型号，它在续航性能上有着不小的提升。力帆650EV-400采用了三元高能锂电池，搭配成熟的三电系统配套和高效的电池恒温系统，综合工况续航里程高达400公里，等速续航里程高达460公里，并且在各种环境和气温条件下的适应力也非常不错。除此以外，它还配备有电池能量回收系统，每踩一次刹车，能量就会回收15%，让电能的利用率尽可能的达到最优。
对于新能源汽车生产企业而言，补贴退坡肯定会带来一定的冲击，但影响程度可能并没有预想中那么大。一方面，近年来新能源汽车成本下降给补贴退坡预留了充足空间；另一方面，从产业链角度出发，补贴减少所带来的成本上升，最终将会由消费者、汽车厂商、电池厂商以及原料厂商多方共同承担，使得每一方所承受的压力不会太大。而且，新能源汽车已经具备了应用的经济性，在市场规模作用下，新能源汽车将持续增长。从力帆汽车的态度我们也可以看出，面对新能源汽车的补贴退坡变化，力帆汽车正在以市场需求为导向，用积极的姿态和更有市场竞争力的产品去应对。相信在未来，不管补贴再有什么调整，力帆汽车都会凭借其高品质的产品，获得市场的认可和众多消费者的选择。
