2020年我国新能源汽车补贴将全面退坡，对中国动力电池市场虎视眈眈多年的日韩等国企业正在积极筹备布局，计划尽快大举进入中国市场。另一方面，多年来在政府政策有力的支持下，我国动力电池市场取得了长足发展，国内已涌现出许多无论是规模体量还是技术水平都处于行业领先的优秀电池企业。在日前召开的“2018第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”上，妙盛动力科技有限公司（以下简称“妙盛动力”）董事长邱则有接受了电池中国网的独家专访。邱则有表示，经历政策培育期后，国内企业已经具备与外资企业一较高下的实力。
外资电池企业对国内市场冲击有限
邱则有表示，受政策和市场推动，近年来中国新能源汽车产业发展成绩喜人，中国动力电池市场规模很大，对国外企业也有很大吸引力，外资进来不可避免。但经过这几年的发展，国内电池企业、锂电设备企业等产业链企业，无论是技术实力还是规模体量都有很大提升，到2020年补贴全面退坡，像韩国三星、LG等电池企业进入中国市场，对中国电池企业的冲击和影响肯定是有的，但较我国动力电池产业发展初期的冲击要小很多。他还表示，企业只有不断创新，加大技术研发力度，保持产品特色，才能更好地应对外资企业进入带来的冲击。他同时还提醒，三星、LG此前进入中国市场的时候采用低于成本价的营销模式，面对新一波竞争将采用什么战略尚不清楚，国内企业应保持警醒。
可以用鞭子抽打但不应拔苗助长
国家工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》要求，到2020年纯电动汽车动力电池单体能量密度要达到300Wh／kg的指标。邱则有表示，2020年达到300Wh／kg的能量密度要看在什么环境下，在实验室是肯定可以的，今年妙盛动力已经在实验室可以做到单体能量密度300Wh／kg了，并且已经进行中试、大试，但是成本很高、循环性能不佳，电池综合性的指标还有欠缺。他还表示，在技术研发过程中可以用鞭子抽打，但不宜拔苗助长，2020年动力电池300Wh／kg量产及规模化应用也需要考虑市场情况。
行业竞争加剧企业掌握核心技术方能立足
新能源汽车产业前景看好，近年来国内外出现了大量的动力电池企业，竞争在所难免；另一方面，随着政策扶持减弱，新能源汽车对动力电池性能要求越来越高，行业洗牌加剧。邱则有表示，前几年受政策影响，一些缺乏技术、缺乏对产品认知的企业进来，导致了国内低端产能过剩，这种过剩在动力电池和新能源汽车领域都存在，动力电池和新能源汽车产业都会洗牌，未来只有真正掌握核心技术，拥有真本事的企业才能在市场竞争中站稳脚跟。
动力电池充电慢、使用寿命短和安全隐患多等问题已成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。在以技术为根基的妙盛动力，在极速充电和低温应用方面的研究已经走在行业前列。邱则有表示，妙盛动力针对新能源汽车市场开发的新一代动力产品——超级快充电池，按充电类型主要有20C型、15C型、10C型和5C型。其中，5C能量型快充电池7分钟便可充电至80％，能量密度可以达到210Wh／kg甚至更高。另外，妙盛超级快充电池在－20℃条件下1C恒流充电可达75％以上的容量，极片无析锂现象；在－20℃放电容量保持率为85％以上（可满足3C放电），即使在极寒冷低温地区下（－20℃以下），该电池也能正常工作。邱则有还表示，妙盛动力可应用在－40℃条件下的电池也已经量产，但由于成本仍较高，主要应用于特殊领域。
动力电池技术是制约新能源汽车产业发展的关键因素之一。为抢占市场先机，实力雄厚的电池企业一般都会提前布局下一代技术的研发，做好技术储备工作。据邱则有介绍，妙盛动力在未来动力电池技术研发方向上重点聚焦于高功率、高能量和高安全。邱则有进一步解释道，提高动力电池高功率和高能量密度可以解决新能源汽车续航里程和快速充电问题，而安全始终是动力电池最关键的要素。
