新能源汽车发展初期，续航短、充电配套设施不完善，在日常用车生活中的确很不方便，但在各路资本的推动以及国家补贴和政策支持下，如今，续航里程和充电设施这两个指标，足以满足城市用户的需求。
2018年，新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，与不断下行的传统燃油车形成鲜明对比，但随着销量猛增的同时，新能源汽车的质量和安全问题也日益严重，据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年，新能源汽车召回数量达到135751辆，起火事件40多起。
新能源汽车专用变速器、电池、制动助力真空泵成为三大问题，其中，因电池过热导致车辆自燃是其最主要的原因。强大如特斯拉都不知道发生了多少起起火事故了，电池自然、车辆起火等事故是如影随形，不曾离开过。
这不，在4月21日晚，据上海市徐汇区文定路某小区车库监控画面显示，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟进而起火燃烧，火势还殃及周遭停泊的其他车辆，特斯拉官方回应称，已经派出团队赶往现场调查并核实情况，目前火势已经被扑灭，没有人员伤亡，但停放在旁边的轿车被殃及。
另外，现场并没有发现有充电桩，怀疑是非充电时自燃，车辆在静止停放的状态就发生自燃，当然，视频只有短短的10秒，尚未了解其前因后果，如果单纯是车的问题，该起事件就会上升到电动车对全球公众安全的影响。
事后，相信有不少停车场会出台电动车禁止入地下车库的规定，以及特斯拉周围的车位估计没人敢停放了。
投射到国内的新能源车领域，电池技术和安全问题也一直是行业的“死穴”，在新能源车市场高歌猛涨的当下，电动车被誉为是自主车企“弯道超车”的秘密武器，但是，电动车质量问题频发，我们是否要回归到产品本身，停下来认真思考新能源车自燃事故频发的原因在哪？安全与续航两者能达到最优的平衡点吗？
起火原因分析
电动汽车发生自燃时，无非是四种状态，一是在充电中起火；二是在行驶过程中发生异常，停车后起火；三是车辆处于静止状态时起火；四是碰撞引起的起火，其中，又以充电过程中燃烧最为常见，也就是BMS电池管理系统出现问题。
现阶段来说，锂离子电池体积小容量密度高，高能量密度的特性使其成为电动车的首选，但锂的化学特性太活泼，锂金属一旦暴露在空气中，则会发生强烈的氧化反应，进而发生燃烧、爆炸等情况，所以会出现视频动图中的一幕。
为此，锂电池都被封装在密闭容器中，以不锈钢或者铝合金外壳防止外力破坏，而电池内部同时采取隔膜阻断保护防止电池内部发生短路，但在用过高的电压、充满后继续长时间充电等情况下，电池内部的锂离子会形成金属锂结晶，到达一定程度时会穿破隔膜使电池发生短路。
一个成熟的BMS和合格的电子保护装置可以使电动车自燃几率大大降低。
视频中的特斯拉还是挂着蓝牌，明显是早几年的产品，在多次充放电尤其是高功率直冲的情况下，有可能导致其中一节电芯内部的锂结晶不断生长，最终是刺破了电池内部阻隔膜导致短路，电池热失控后引发火灾，这也是电动汽车自燃起火的主因之一。
能量密度or安全性
国家新能源补贴政策周期是一年一次，对补贴标准也是逐渐提高，这一定程度上是倒逼车企在不断进步，最明显的变化，则是续航里程的不断提高，而为了提升车辆动力表现和续航里程，厂家更倾向于直接加大电池容量和能量密度。
这样一来，虽然动力表现和续航里程都提高了，但电池的安全性却下降了，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，它们一直是一对矛盾体，在这方面，厂家明显是没有找到两者最好的平衡点，一味地提升电池能量密度，而忽略了电控与电驱动的投入和研发。
目前，新能源车行业普遍采用锂电池方案，但锂电池也分出了磷酸铁锂、三元锂等分支，还有不乏氢燃料电池、石墨烯电池，未来技术方向的不确定性，加上政策的主导性，无论是电池还是汽车厂家不敢放手一搏，拖慢了电池的研发速度。
我们不要求100%的不出意外，而是把意外的后果降到最低，在急速追求高能量密度的道路上，新能源补贴政策有利益有弊，如果一味追求续航里程，不管电动车能跑多远，如果安全问题不能解决，那也是一辆装有定时炸弹的车。
写在最后：新能源汽车目前面临的最大威胁不是补贴退坡，而是接二连三的起火事故，而作为消费者，他们也似乎麻木了，起火事故调查结果都是甩锅的份，这不应该是新生事物成长过程中必须经历的，涉事的电池企业和车企，应该为此付出沉重的代价。
那些不重视安全，为了降低成本而对“三电”系统要求不严格的车企，监管部门早也应该出手整治，严惩粗制滥造导致的起火事件责任方，防患于未然，对于新能源车的安全性来说，已经不光是保证电池这单一部件安全性那么的简单。
