助推综合能源产融协同发展，完善综合能源产业链合作、实现综合能源产业腾飞，推动综合能源产业创新发展。国网电子商务有限公司（国网雄安金融科技集团）、国网江苏省电力有限公司联合北极星电力网于2019年4月18日在无锡召开中国综合能源服务产业创新发展大会。国网江苏综合能源服务有限公司区域经理周显威作题为《江苏省新能源汽车动力蓄电池全生命周期信息平台》的演讲。新能源汽车动力电池的三入三出“电芯带入方向带出”，“项目带入纽带带出”，“平台带入产业带出”。北极星电力网、电力头条APP对大会进行全程直播。如需北极星电力网直播会议，请联系微信号：13146670735。
直播地址：2019中国综合能源服务产业创新发展大会
“以下为会议实录：”
江苏省新能源汽车动力蓄电池全生命周期信息平台
周显威国网江苏综合能源服务有限公司区域经理
感谢各位，今天我给大家分享江苏省新能源汽车动力电池全生命周期信息平台，有一个小品，这张图片给大家展示就是一个锂电池，上面有一个二维码，做过储能大家都知道这个储能是一个单体的单芯电池，从左边开始是正极，负极，中间有一个排气孔，还有一个注液孔，中间有一个二维码，是24位编码，这个编码也是我们去年国家工信部规定，2018年8月以后生产的电池必须进行编码。
为什么编这个码？也是万物互联的思路，这个平台也很枯燥，经过我的理解给大家分享一个概念，电池的三入三出“电芯带入方向带出”，“项目带入纽带带出”，“平台带入产业带出”。
电芯带入就是通过一个电芯把各位在座嘉宾能代入到PPT当中给大家一个很好的分享。上面展示就是我们截止到2018年底，我们现在是全国乘用车和商用车保有量，上面环节是新能源汽车，下面大家都知道就是我们电网侧，因为市场是做新能源汽车，我们电网侧是从去年的7月份镇江我们做了100GW，用户侧也做了100GW，一个储能。所以说通过储能这个项目我们实现了新能源和电网的储能有一个打通，提到新能源电池不光是电动汽车电池，还有电网储能电池。
201新啊年我们江苏电网第二批次大概就是包括南京、苏州等5个地区大概10个储能站，总共752兆瓦，远景规划5GW，江苏这块，我们今天在无锡、将江苏就谈江苏整个区域的故事。
电池新能源汽车有了，电网侧对储能电池有了，这么多电池怎么管控？不从2018年2-7月份，工信部七部委包括工信部我们下了两个文件，就是要把这些电池管理起来。就像我一开始分享这个电池，为什么给它编码？因为电池太多了，电池怎么生产出来？包括下阶段流转，我们国家一定要把这个电池管理起来，所以才有今天关于江苏新能源汽车的平台这样一个构架。
更多电池有了，只有处在项目当中，包括储能项目也好，包括我们一些备电项目，还有储能项目，还有一些发电项目也好，只有通过项目才能把这些电池真正用起来，盘活起来，项目带入，纽带带出，项目带入怎么理解？给各位嘉宾分享就是，左边这张图就是我们3月份动工的，南京江北储能电站也是现在目前全国乃至世界最大的一个电网侧储能电站。
他这个电站包括3个部分，一个就是我们供电公司自己的接入部分，还有一个就是传统的电网侧储能，是我们集团投资传统储能部分，再一个就是我们综合能源公司牵头投资建设的，也是世界最大的一个梯次电池电站，怎么理解它？因为去年的话我们江苏综合能源在镇江8个站我们投资3个储能电站，今年我们再参与传统的电网侧电站，其实也是炒剩饭。
我们把新能源电池退下来的电池，15兆瓦和我们铅酸电池退下来5兆瓦，我们把这20兆瓦作成我们全国第一个梯电站，其实全国梯次这个概念，在5年前，电科院，很多科研机构已经提出这个概念。
右边这个图是48孚通信备用电源，这个图片是我们和中国铁塔集团交流的时候，他们已经在做整个梯次电池的应用，他们把基站的48孚电源全部利用梯次，右边这个图片就是我们这两年涌现出来用户侧储能的梯次电站。
因为大家知道，用户侧储能的话，它获利方式也很简单粗暴，像传统的后台BMS成本已经往下降了很多，只有在电池这个层面，新电池大家知道，新电池价格现在也很透明，现在梯次怎么做文章？怎么让用户侧出能能在今年受资本的侵占，只有通过梯次电池，用在我们用户侧储能站上面。
下面这个图片就是一个充电车，当时也是一个老板我们交流，也是提一个题外话，安徽的黄山地区每年新茶上市的时候，现在需要大量的炒茶，现在对于这种地方就是说，因为是短时间的炒茶。现在不让用煤，也不让别的能源，要用电，就牵扯到阶段性的改造，但是用户又不想在有限的两个月时间投这个部分，他就是我给老板讲，你可以看一看那边的饰戳，他们坐了储能小车过去，短时可以帮用户做一个出力调整。
右下角这个图有人做这块，就是叉车还有IVG、IVC这样的，还有机场的运输车，这种车是全要依赖电池的，现在有人做这个模式，电池你不要管了，来帮你托管，你不管用什么电池，我只要帮你托管就行了，这边给各位领导分享就是我们目前梯次的一些项目。
电池有了，从2018、2019年4GW包括以后的10GW、20GW的电池退下来，项目现在也是有的，很多项目已经尝试着试探着创新去做一些梯次的利用，国家也是知道这些外部流转的环节，所以说我们国网江苏综合能源公司也是我们国网江苏电力的全资子公司，也是秉承企业责任，我们主动和江苏省工信厅对接，然后在我们工信厅的领导下，我们和中国铁塔集团，江苏分公司，还有国宣、金融一些比较有在行业号召的一些公司，组建一个江苏省的新能源汽车动力回收联盟。
目前这个联盟105家企业已经签约，工信厅也是有一个发文，让我们做全产业链，就是从电池的生产，回收，检测，再利用，再回收，再检测，最后拆解，让我们做整个电池的平台管理，这周我们很多小伙伴就在全省做调研，调研回来我们这个平台基本上就开始在构架了。
第三个分享的就是“平台带入产业带出”，其实整个电池现在的环节很多，不光是一些我们电网，像铁塔还有一些企业消纳的甲方，其实很多时候一些小场景备电、发电，包括电池托管，电动货车等等，这个平台也是比较草的草图，目前入驻我们平台大概105家联盟企业，在5月8日在江苏南京由国家工信部商务部的领导，我们在南京会做一个专场的联盟开幕大会，可以看到这些企业。
当然，这个平台也是很粗糙的一个平台，包含动力电池使用企业，梯次利用企业、动力电池生产企业，还有一些科研机构、融资平台、再回收企业、再利用企业，包括新能源汽车是这样的平台。
我们现在全省公交集团，还有格力美电池回收，湖南的华友电池回收，比亚迪，像威立雅已经加入我们的联盟。我们把这个平台做成一个开放、分享、公益的，为各个电池企业服务的模式。
可以看到，要做这个平台，我们也是多次去北京、天津，因为国家在北理工这边有一个国家的新能源汽车监管平台，在天津中国汽车研究所有一个电池回收平台，这两个平台国家已经是去年开始部署了。为什么江苏还要单独做一个平台呢？其实大家都知道，我们三次去北京，两次去天津，现在我们了解到了，国家只是把全国的新能源汽车，包括电池，在这个平台流转。
但是有一点，因为国家侧重的是管理，不能很好的把控每个省的特点，因为每个省有每个省的特点，江苏有江苏的特点，江苏的峰谷差，江苏的投资效应，包括江苏很多落实的企业，包括经济的发展，也是跟国家新能源汽车监管平台，包括中国汽车所的电车溯源平台，已经把他那边的接口和我们这边的平台接口进行有效的打通。
我刚才也看到很多电池企业，就像我刚才说电池编码一样，一个单体电芯有24个编码，有出厂编码，有形势编码，还有生产日期，部分一些特性。在我们平台里面光有效字段，达到24个字段。其实我们做电池回收、利用关注的是哪些呢？我们更关注的是电池在车辆上关心电流、电压、内阻、温度。
之前你的前身我通过获取电动汽车上，你前面的BMS信息，我所想了解的就是我关注的价值不一样。这也是我们平台一个理念，我们想在这个平台入驻的企业得到更好的项目分享，产业链快速的流转。
目前来讲，其实我们已经着手在做这个事情了，像今年我们和中国铁塔江苏分公司也在做一些合作，包括发电领域，还有一些直流电动车、检测车、应急电源车领域，包括5G，还有专网领域，发电侧、电网侧、用户侧，包括数据中心，现在国网综合能源中心也在布局全省的数据中心。
其实大家都在算这个账，就拿数据中心来说，其实数据中心最主要就是电源的有效、可靠的接入。因为数据中心是要采购UPS电源的，我们现在算一个账，在目前用锂电替代传统的汽车电池。如果说能保证铅酸电池功能的同时，能达到系统来给它做调峰，电费的结算，现在在和宿迁京东的总部，包括自己的数据中心项目也在谈应用
现在我们和中国邮政，目前6月份在全省去上一批电动城市运转电动货车，我们现在在谈电池的托管。以后每个城市的电池回收网点，就是我们电池的托管网点，像乘用车，包括一些城市的绿化、清扫、洒水车，目前肯定是一个趋势，在传统的公交、大巴车电动车基础上，包括一些新型电动车，每个回收网点以后是电池托管网点，现在也在布局这个。
我们今年在江苏是试点，很多企业也是在省外的，像湖南、广东、浙江、安徽，也被我们吸引过来了。我们想还是做成一个产业，我们定位在江苏，可能会辐射到华东，乃至后期推广到全国。
第二个又是想把电池真的用起来，我们会建立自己的检测工厂，因为大家都知道，电池生产出来以后，有两点梯次，一个就是检测，一个就是电池的一致性问题。检测需要有专门的检测工厂，按照你容量进行分布，80%，60%和50%。每种电池容量有自己所要的环境，环境不一样，价格就不一样。
现在铁塔不分的，有些电池是很好的，80%是可以用来发电的，但是铁塔60%都用来做通信电源备用这块。全行业没有这个能力，也没有运作的方式去帮产业链做细化的事情。我们也是想把电池从出生、回收到检测，到再回收通过我们二维码是现在平台的流转和监管，也是帮江苏省政府做一个公益性、监管性的工作。
非常感谢各位领导的聆听，谢谢大家，分享完毕。
