尽管动力电池回收再利用存在阻力，但随着生产者责任延伸制度的确定，政策的不断完善，商业模式、应用场景的探索创新，越来越多的相关企业正加紧布局动力电池回收及后市场这一新兴领域。前不久的一次论坛上，众多专家和业内人士对这一问题进行了探讨。
我国动力电池回收市场非常广阔。国家发改委能源研究所助理研究员刘坚博士认为，结合电动车本身数量的变化、车辆本身退役的速度、电量规模等因素，可以对未来电动汽车退役动力电池的储能规模进行一个预测，预计到2030年电动车保有量的情况下，退役电池的总量将达到270GWh。
对企业而言，动力电池回收及后市场蕴藏着巨大的商机与挑战。
梯次利用只是看上去很美?
动力电池的梯次利用，一方面肯定是为了节能的考虑。另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将极大地降低新能源汽车的成本。
然而，一直以来关于动力电池梯次利用的争论从未停止过。不少业内人士表示，动力电池的梯次利用看上去很美，但还需要一段时间的探索和应用。
在中国电力科学研究院电工所所长来小康看来，动力电池梯次利用政策风险一点都没有，符合国家各种政策，最主要的一个是技术风险，一个是经济风险。
第一个问题，也是最头疼的问题，就是电池的寿命预测和价值评估没有办法。第二个就是安全性、可靠性，这也是终端用户非常关心的问题。第三个是经济性的问题，与其它技术手段相比，是不是具备经济性，是关键的因素。比如，拆解成模组还是单体，电池故障率的大小以及新电池的成本下降速度等都会影响退役电池在储能市场的竞争力。
针对这些问题，蔚来汽车电网储能部总监张建兴提出了自己的看法：从梯次利用的发展趋势上来看，后续会以全生命周期数据作为支撑，简化电池的寿命评估和价值评估工作;从应用角度来看，电池不能拆到每个单体，而要以模组级和Pack级的应用为主，这样集成产品的成本和难度会逐渐降低;从应用场合来看，以低倍率的、中小型的储能，或者是低速动力方面的应用为主;从商业模式方面，可以探索换电加储能的方式，把上下游进行整合;从业务链上，上下游结合提升系统化的效率及应用效果。集成厂商和整车厂的配合，也可以做不同场景各种商业模式的探索。
从2010年开始布局电网级的储能技术，超威在梯次电池市场方面颇有研究。浙江超威电力有限公司储能事业部总经理李敏认为，售电侧放开之后，储能加售电的商业模式，已经慢慢有了雏形。而储能加售电商业模式一旦建立起来，储能将会是一个爆发点。在这里面梯次电池也会有一定的发展空间，但目前还不能很准确的分析这个数据。
梯次利用也要有标准
“欲知方圆，则必规矩。”动力电池后市场这块“蛋糕”很大，但参与企业分得少或者说很难分得到。此时，梯次利用的标准设计在动力电池后市场崛起的进程中显得尤为必要。
然而，不同于一般产品标准，梯次利用最终的产品是多样的，不一定是储能，也可能会是其他的用途。不仅最终的产品不确定，它的电池来源也不确定，因而梯次利用的标准是不容易设计的。
在梯次利用的标准方面，“UL1974标准草案”将更注重电池安全。据美国UL商业暨工业事业研发技术部研发总监王凯鲁介绍，这项标准草案涵盖了从拿到样品、收集信息、拆解，到怎样剔除、重组与检测，还有最后运送的过程。主要把整个流程里面的几个项目，透过标准来评估在梯次利用的过程之中，是不是所有必须包含的程序都能完成，最终必须要经由产品的标准来进行评估。
有分析认为，对退役动力电池的梯次利用来讲，一个产业链的形成需要商业模式的创新和体制机制的双重突破，要把电池、车辆、出行、能源各个环节打通，障碍是非常大的，不同的政府部门之间还有一些协调的难度。此外，技术的进步和相关标准的制定，也会对电池梯次利用，特别是储能领域的应用产生一个比较直接的影响。掘金后市场蓝海，需要产学研用各领域齐心协力进一步探索。
