根据媒体报道，特斯拉公司日前在日本部署了迄今为止该司在亚洲规模最大的一个电池储能项目，其部署储能项目硬件时间仅用了两天。
特斯拉公司表示，这个部署在日本大阪的7MWh储能系统旨在为Kintetsu火车线路提供紧急备用电源，能够在电网停电的情况下为火车安全运行到下一站提供足够的电力。该系统由42个特斯拉公司的工业级Powerpack电池组成，也将有助于减少其高峰时段对大阪电网的能源需求。
该电池储能系统提供的电力可以让运行在Kintetsu线路的一列火车安全运行30分钟。特斯拉公司表示，这是该公司在亚洲部署的规模最大电池储能系统，也是亚太地区的第四大的电池储能系统。
调研机构WoodMackenzie公司储能分析师DanFinn-Foley指出，“医院需要基本上无限制的备份电源，所以购买和使用电池储能系统对其是一个艰难的决定。但如果只需要一个小时放电时间就可以让火车坚持运营到下一个车站，采用电池储能系统很有意义。”
日本并不是唯一一个在火车上使用电池储能系统的国家。例如，美国加利福尼亚州前州长JerryBrown长期以来一直设想建造美国第一条电气化高速铁路系统。而通用电气公司已经建造了一台电池供电的机车。中国对电气化铁路进行了一些有益的探索，意大利能源巨头Ene公司也表示计划为俄罗斯铁路部门安装一个10MWh锂离子电池储能系统，以帮助列车更有效地运行。
此外，电池也被用于火车的再生制动能量回收试验计划。但除了一些案例之外，锂离子电池储能技术尚未在火车行业中占据重要地位。这个部署大阪的电池储能系统将于4月1日开始运营。
特斯拉被忽视的能源业务
特斯拉公司致力于开发电动汽车，其能源业务及其部署储能系统可能没有成为其业务发展重点。
实际上，特斯拉公司在澳大利亚部署的装机容量为100MW电池储能系统打破了记录。特斯拉公司还获得了加州公用事业公司PG＆E公司一份规模更大的182.5MW/730MWh电池储能系统合同，该系统将取代天然气峰值发电厂，并将节省更多成本。
在最近举行的ModelY电动汽车的揭幕仪式上，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克强调了对其能源业务的关注。他说，“这将成为住宅太阳能(4.300,0.01,0.23%)和Powerwall储能系统更快发展的一年。”
他补充说：“电池在2018年处于溢价状态，而我们将所有的资源都必须重新分配到Model3电动汽车的生产中，否则我们可能会面临困境。但现在Model3电动汽车的生产进展顺利，我们对住宅太阳能、太阳能改造和Powerwall储能系统获得更大的进展感到兴奋。”
马斯克表示：“很明显，在大规模储能方面，我们将面临巨大的机会。””
电池平准化能源成本(LCOE)显著下降
价格下跌使得电池在各种应用中越来越引人注目。
彭博新能源财经最近发布的一份关于平准化能源成本(LCOE)的报告发现，目前的锂离子电池供电的长期成本下降速度超过了人们预期，这使其替代天然气发电厂成为可能。
根据对全球7,000多个项目的分析，自2018年上半年以来，锂离子电池的平准化能源成本(LCOE)下降了35％，达到每兆瓦时187美元。
马斯克去年表示，就电池硬件成本（不同的指标）而言，特斯拉公司生产的电池价格可以降至每千瓦时100美元，并且很快就能进行生产。
彭博新能源财经的调查报告指出，“与太阳能或风能项目共同部署的电池储能系统开始在许多市场和没有补贴的情况下与化石能源发电厂进行竞争，以提供可调度电力，在电网需要时（而不只是在风力或太阳能充足时）可以交付。”
