Tesla这个公司，不管以后怎么样，从现在来看确实对全球的汽车产业产生了积极的影响。这篇文章，是针对Tesla的电池系统和纯电动汽车电池寿命做一些讨论，抛砖引玉。因为涉及的内容有些敏感，这里尽量写简单浅显一些。
第一部分Tesla的电池系统
Tesla的电池系统严格意义只有两代，Roadster是第一代，ModelS是第二代，在ModelS里面开始设计是40kwh(取消)、60kwh(取消)、70kwh、85kwh和90kwh几种，其中两种比较确定的规格为：
85kWh(7104个74P×6×16)400V
60/40kWh(5376个64P×6×14)kWh
这里将电池系统分解为：
电池模组：电池模组是电池系统的主要子单元，也是特斯拉的设计核心。
结构系统：电池系统中采用了大量的隔离结构件，起到防水和绝缘的作用。
热管理系统：包括冷却管路系统。
线束系统：分高压母线和低压通信线束两部分组成。
电子电气系统：内部包含电池管理、继电器、预充电阻等。
排气系统：主要是对电池组的压力进行释放，主要有排气阀和接口两部分组成。
其中最为重要的还是其电池模组设计
电池单体模块由主要以下部分构成：
电池单体：松下的电池。
电流母板：起到了连接电池的作用，将每组电池的正极和负极连接在一起，共有7种不同的规格木板。
隔层：隔层将电池与冷却管隔离并有绝缘的作用。
散热铜管：通过每一面与单体连接，将热量带出整个电池模组。
隔离板：在电池的顶盖上方，起到绝缘的作用。
BMU采集板：测量电压和温度。
熔丝：连接电池单体与母线牌，采用半导体中的Bonding工艺，对于电池组装而言，这是非常难的工艺。
温度传感器:采集温度，其位置在冷却管的输入端和输出端。
采样电压采集线束：采集电池电压，并有专门的固定的导线索引的结构进行固定。
