车辆动力电池根据封装形式主要分为圆柱、方形和软包三种类型，其性能各有优劣。在目前的高能量密度发展趋势下，重量轻、比能量高的封装形式将具有较大潜力。
在重量方面，同样容量的软包电池比钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%；
在比能量方面，同样尺寸规格的三元软包电池容量比钢壳电池高10~15%、比铝壳电池高5~10%；
在使用寿命方面，由于软包电池内阻小，自耗电少，因此其使用寿命更长，更符合车载锂电池的要求；
此外，在安全性方面，软包电池也更胜一筹。
LG领衔全球软包电池，国内动力软包电池放量伊始
在国际上，LG和AESC为最具代表性的动力软包电池生产商，包括雪弗兰、日产、福特及沃尔沃等汽车品牌均采用了LG所生产的软包电池。
国内动力软包电池也已经开始放量。
●2017年8月，国能电池与野马汽车签订了战略合作协议，未来双方将在电池供应、产品开发等领域展开深度合作；
●9月，孚能科技与北汽集团、北京市顺义区政府正式签署战略合作协议，三者将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8GWh电芯与电池包生产能力，孚能科技将成为北汽集团主要动力电池供应商之一。
据统计，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分别为21.9%、36.2%、41.9%，软包电池产量接近方形电池，位列第二。
但据中国产业发展研究网统计，目前软包电池中约有75%用于消费电子领域，其中主要是3C（计算机、手机、相机）数码产品，据此比例计算，另考虑到还有极少量应用针对储能领域，则2016年国内软包电池用作动力电池的仅有5.5Gwh左右，不足动力电池总出货量的20%。
关键材料国产化率低，攻坚铝塑膜国产化
软包电池的四大关键材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）与方形电池及圆柱电池相比差别不大，其特别之处在于以铝塑膜为软包装材料，区别于方形电池及圆柱电池的钢/铝硬壳。
据了解，电池体积越小，单位电池容量铝塑膜用量将越大，动力电池铝塑膜用量约为150万平方米/Gwh，3C电池铝塑膜用量约为550万平方米/Gwh。
按照2017年到2020年国内软包动力电池和3C电池需求量，国内软包电池铝塑膜总需求在2017年约为1.25亿平方米，到2020年有望达到2.39亿平方米，由于3C电池单位电池容量铝塑膜用量显著高于动力电池，故3C电池需求处于较为主导的地位。
铝塑膜的供给方面，目前全球铝塑膜市场基本由日本及韩国企业垄断，据中国产业信息网统计，日本及韩国的4家企业（大日本印刷、昭和电工、凸版印刷、栗村化学）在铝塑膜市场的总体市占率达到约95%，其他企业仅瓜分5%的市场份额。
由于软包电池所具有的轻质、循环性能好及安全性能突出等优良特性，其市场尤其是动力软包电池市场在国内已开启放量，而其技术核心铝塑膜国产化率仍难破10%，国内软包电池在成本端仍受制于国外铝塑膜垄断龙头，国产化进程亟待加速。
国内多家企业已展开布局铝塑膜产业，此外亦有企业通过并购消化的模式切入铝塑膜市场。目前国内能够确认的产能约8000万平方米/年，但其中多数企业的产能利用率仍然极低。
