说到新能源汽车，在大多数国人心中，最先想到的肯定是以充电电池，如锂电池为能源的电动汽车。毕竟在如今，国内销售的几乎全部都是这个种类的新能源汽车。但是以充电电池为能源的电动汽车真的能代表新能源汽车的未来么？还有没有其它更节能减排，更环保清洁的能源呢？也许答案就在氢燃料电池。而且最新发布的国家新能源汽车补贴标准也指明了这一点。随着对充电电池类新能源汽车补贴的大幅下降，和对氢燃料电池相关产业的补贴提高，各大车企必将将未来的新能源汽车的研发重点像氢燃料电池车转移。而未来在国内市场的新能源汽车领域，必将是充电电池技术和氢燃料电池技术的竞争。
其实从最新的国家新能源汽车补贴标准，我们就可以看出，至少从国家政策的层面，今后对于新能源汽车的发展已经有了清晰的规划。现有的以充电电池为动力的新能源汽车还是会继续扶持，但是扶持的对象已经从以前的不论技术水平高低，大水漫灌式补贴方式，变成了有相当的补贴门槛。也就是说，企业要补贴可以，但必须得拿出真正有技术含量的产品。而不是如之前，只要打着新能源汽车的招牌生产出来就能拿到补贴。其实那样对真正下力气去研发新技术的企业反而是不公平的。
这次国家对于新能源汽车补贴标准的门槛设定的还是相当的高。第一条必须续航超过250公里，就把很多技术水平低下的所谓的新能源汽车制造企业挡在门外了。由于电动车相对于燃油车的制造难度相对较低，这些企业通常就是买来各种配件，组装一下。但是因为难点都在于对于电池的能量控制上，没有研发实力的企业制造出的所谓新能源汽车，续航里程就会大大缩水，特别是如果车内还需要开空调的话，续航能力更是会低到惨不忍睹。而第二条，补贴标准对于充电电池的能量密度也有要求了。而密度越高，电池的成本越大。如果因为补贴门槛而采用了高成本的高密度电池，但由于没有技术，续航里程达不到补贴的标准，那么就可能成本的提升远高于补贴的额度，那么企业亏损，只能要么停产要么被逼提升技术。
而相对的，此次的补贴标准中对于氢燃料电池却是给予了极大的扶持。特别是此次的补贴政策规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。由此可见，今后对于新能源车的支持将基本转向氢燃料电池技术。
其实，在国内新能源汽车大量铺开的时候，就有很多专家学者对于充电电池类新能源车有过质疑。如今国家政策层面的转变，也意味着在充电电池技术没有获得突破之前，氢燃料电池技术将会获得更大的支持，毕竟考虑到废旧电池的回收拆解问题，氢燃料电池技术才更加环保，情结，而且不会在未来产生更大的环境问题。
