据悉，德国将宣布投资10亿欧元（约合12亿美元）来支持联盟生产电动车电池，此外德国政府也计划投资一家研发机构来支持其新一代固体电池的研发。
德国政府此举预计将于本周对外公布，主要是为了减少德国车企对亚洲电池供应商的依赖性，以及在从内燃机时代过渡到电动化时代期间，保障德国的就业环境。
但德国在电动车电池领域的投资可能比较晚。亚洲市场的电动车生产商也正在增加产量，但部分专家表示，供过于求的危机可能会阻碍欧洲新兴的电池生产商进行大范围的生产。
亚洲企业占主导，德国或已“后人一步”
德国政府制定产业政策的举动也是一种突破，而此前政府一般不会干涉商业决策。另外，欧洲政府也计划组建电池联盟来应对日本和韩国等企业带来的挑战，而德国政府此举也是该计划的一部分。确保当地企业融入到电动车供应链整个过程当中对于德国来说至关重要，因为德国在经济上非常依赖于其汽车行业的成功。
然而，一些分析人士指出，欧洲与亚洲企业对比，至少在现在的技术水平上来看，欧洲以及远远落后于亚洲企业。
大众监事会计划于11月16日在会议上讨论电动车及电池战略。而其此前曾表示，已经在萨尔茨基特工厂进行电池生产研发。相关知情人士11月8日表示，大众监事会将会与韩国电池生产商SKInnovation的深远合作展开讨论。
德国大众
韩国LG化学早就开始向部分汽车生产商供应在波兰生产的电动车电池，而三星SDI及SKInnovation也计划在匈牙利组建工厂。作为全球最大的电动车电池生产商，宁德时代表示将在东德投建其欧洲首家工厂，并且与宝马达成合作也得到政府的支持。
韩国LG
但德国总理默克尔对商业界领导表示，德国自主研发电动车电池是至关重要的，这将保障德国在汽车行业的地位。这些年，德国汽车行业的高管一直都不太愿意推出电动车，而是专注于柴油车。但他们现在面临的挑战是如何使内燃机引擎的排放符合日趋严格的排放法规。
默克尔
德国车企曾警告称，因为生产电动车花费的时间更少，其定位也从海外转移至国外的电池生产商，可能会导致就业需求下降的情况。德国汽车工业协会表示，2030年开始禁售汽柴油车将会威胁汽车及零部件企业436，000份就业岗位。Hirte说到：“电池是价值链上的关键技术和重要组成部分，而这也是我们为什么先要在德国建厂的原因。”
欧洲企业联合，亚洲是否能继续领跑？
欧洲本土组建工厂在就业及利润上所具有的重要性，欧洲委员会于2017年成立了欧洲电池联盟（EBA），但瑞典的诺伏特（Northvolt）则被认为是目前为止唯一一家具有竞争力的企业。
欧盟
作为德国政府此次投资的一部分，财政部长阿尔特迈尔（Altmaier）也在与德国及欧洲企业，以及领国展开对话，希望能够达成合作。他也在努力协调欧盟来解决任何政府补助和反垄断调查问题。阿尔特迈尔在与欧盟能源联盟副主席马罗塞夫科维奇（MarosSefcovic）会面之后表示：“未来几年，欧洲在电池领域将会具有一定竞争力，可以在没有政府补助的情况下生存。”11月12日在柏林开始的为期两天的会议上，阿尔特迈尔将会公布电池规划的更多细节，马罗塞夫科维奇也会参加此次会议。
两位知情人士透露，对于德国电池联盟十亿欧元的投资将帮助其组建首家工厂，可能会在西德地区。德国政府也计划支持投建第二家工厂，可能会是在靠近德国与波兰边界的劳希茨地区，而2019年该地区将会进行两起地方选举。
新能源
财政部新闻发言人表示，阿尔特迈尔已经与相关人士展开对话，但还没有做出最终决定。此外，德国政府也计划投资5亿欧元来联合赞助一家研发工厂，当固态电池能够大范围进入市场之后，此举可以帮助德国企业走在前列。
锂离子电池未来几年可能会被固态电池技术赶超，且固态电池的成本更低，能量密度更高。研究工厂的选址还未决定，但政府计划有意将当地部门及企业的意向考虑在内。德国科技部发言人表示，政府利用私营部门将领先的研究机构组织起来，以此来支持固态电池的研发。
该组织，加入的公司包括瓦尔塔、巴斯夫、大众、宝马、大陆、蒂森克虏伯、碳纤维生产商西格里碳素公司、比利时材料公司优美科、科倍隆和贺利氏。
碳纤维
目前，德国车企主要从亚洲供应商购买电池，包括宁德时代、LG化学、三星SDI，但宝马选择与诺伏特达成合作。德国企业面临的挑战越来越大，博世也表示不会生产锂离子电池，表示其成本太大。弗劳恩霍夫地区的电动移动出现研究员则表示不太乐观。他说到：“未来几年，如果车企将电动车产量提高至总销量10%至20%，欧洲电池工厂则需要超过100千兆瓦时。欧洲需要更多的电池工厂，而这也必须尽快建设起来。”向固态电池转移也可能会使欧洲供应商减少对稀有金属的依赖，而这些锂离子电池当中使用的金属主要被中国所掌控。
