伴随着车企和消费者的复杂心情，2019年新能源车补贴新政千呼万唤始出来。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），对2019年的新能源补贴政策作出明确规定。
该政策的出台，意味着中国新能源车产业的“温室时代”正式成为过去时。
新能源补贴拦腰斩
相较去年退坡超50%
《通知》从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
相较2018年新能源车（新能源乘用车、新能源客车和新能源货车）补贴政策，2019年新政策主要有以下几点变化：一、补贴标准的续航里程提升至250km；二、驱动电池的能量密度不低于125Wh/kg；根据纯电动乘用车能好水平设置调整系数，规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴；三、地方补贴正式取消，转为补贴充电基础设施等。
对纯电动乘用车，《通知》明确了补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250至400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。
这意味着，满足400公里续航的纯电动乘用汽车最高能够获得2.5万元的补贴，而在在2018年新能源车补贴政策中，同样标准车型的补贴为5万元以及各省不等的地方补贴。
对于消费者最关心的新能源补贴，尽管2019年的退坡力度与此前传闻的数字接近，但退坡引发的连锁反应已经开始。
据新京报报道，在《通知》下发当晚，蔚来汽车的销售人员开始催促潜在的消费者下单，打出“当日支付大定最高可节省5万元现金”的口号。而广汽新能源则宣布，购买广汽新能源某两款新能源汽车可享国地补政策全额兜底。
证券市场比销售市场更加敏感，3月26日夜里美股开盘后，中国新能源汽车企业赴美上市的第一股蔚来汽车股价迎来直线下挫，最终收盘报4.96美元，单日跌幅7.29%，接近公司去年上市以来的新低。
车分析师钟师表示，此次新能源退坡对厂商造成的压力将非常大，尤其是对于那些冲着补贴去的车企更是如此。“地方补贴取消，国家补贴大幅缩水，这意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。”
优胜劣汰
降补后市场竞争将更加激烈
实际上，早在2012年国务院就已制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划新能源汽车补贴将在2021年前全面退出。
3月28日下午，在刚刚结束的在博鳌论坛2050汽车分论坛中，上海交通大学汽车工程院副院长殷承良也表示，尽管多国宣布将不晚于2050年前禁售燃油车，但在2050年燃油车可能并不完全停售。我国汽车产业正处于提质增效的攻关期，需要长远谋划布局产业的未来发展。
对此，小鹏汽车CEO何小鹏在分论坛结束后独家接受周刊君专访，他表示，长远来看，此次新能源汽车新政策对整个行业来说是件好事。
在他看来，降低补贴对于新能源汽车行业来说，是一个大浪淘沙，淘汰竞争能力差的企业的过程，留下的将是有自主创新实力的企业。
纵观近些年来的新能源汽车销售数据，绝大部分的新能源汽车销售地都属于限号、限牌城市，对于一些非限号、限牌地区新能源汽车推广还很薄弱。“很多消费者其实并不想买新能源汽车，只是想占有一个新能源牌照，所以一部分低价新能源汽车销售出去之后行驶距离低的离谱。”何小鹏说。
其次，何小鹏认为2019年新政策降低补贴，降低了新能源汽车的现金流压力。
“新能源车的补贴最高可以到达8万元人民币，这笔资金无论对该领域内创业公司还是大型企业，都会某种程度上对现金流有较大影响。举个例子，一个车企一年卖10万台新能源车，每台补贴8万元，那就是80亿元的补贴，这笔钱对任何一个企业都是很大一笔，而这笔钱一般在两三年后才能拿到。”何小鹏说，“新能源车补贴退坡对于企业企业来说是一个利好，因为新能源汽车早晚要离开政策呵护，回归市场竞争，回归用户。”
随着新能源车补贴新政的落地，新能源汽车企业不仅仅面临补贴减免，还需要面对特斯拉国产化的逼近。国产新能源车企不得不结束火爆市场行情，直面激烈行业竞争。
