被称为补贴新政的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将结束过渡期，实施新的补贴标准。高端、高性能新能源汽车(主要指纯电动乘用车，下同)将获得更多补贴，低端、低性能的补贴则将缩减甚至清零。
由于新政倾向高性能车，不少厂商也借机推出或升级一系列高端产品，且售价接近老款。与此同时，尽管因政策导向而此消彼长，但活跃在济南市场上的低端新能源汽车依然为数众多。
江淮新能源汽车经销商、山东亿瑞新能源汽车展厅的资深销售李长军认为，目前低端新能源汽车仍有市场需求，故而在涨价压力下做出了坚守决策，以期在“后补贴时代”能一展拳脚。
续航里程超400公里
单车补贴增加6000元
“350公里超长续航！每公里只需6分钱！”8日，在国网(山东)济西新能源汽车商城，经济导报记者看到，一家还在装修中的新能源汽车展厅打出如此广告。
续航350公里是什么概念？在补贴新政中，350公里属于纯电动乘用车里程补贴标准第二档，达到者单车将补贴4.5万元。
相对于2017年的补贴标准，新政加大了对工况法续航里程达到300公里以上的新能源汽车的单车补贴，补贴基数增加了1000元；对续航里程超过400公里的，则增加了6000元，达到5万元。
除了对高续航里程的新能源汽车加大补贴，新政还提出一系列技术指标，电池能量密度更大、百公里耗电量更低的车型将得到更高的系数，获得更多补贴。
新政出台后，各品牌新能源汽车纷纷推出或升级相应的产品。比如江淮新推出的IEV7S，补贴后的终端零售价达11.95万元，为江淮新能源车型中最高。在江淮官网，这款车有两个(综合与等速)工况的续航数据，平均值达到315公里，非常可能进入4.5万元的补贴档。
而比亚迪秦EV450的等速续航数据更是达到了480公里。比亚迪驻济经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙，对其进入补贴最高档信心十足。
乾宇4S店的大门上标着“新能源汽车引领者”的字样，店内销售的宋EV400等车型，价位多在十几万元。邰金龙预计，“随着新政的落实，补贴后价位在十几万元的中高端新能源汽车，将凭借续航里程等高性能从市场竞争中脱颖而出。”
低端产品电池升级成本不小
新政在提升续航里程在300和400公里以上单车补贴的同时，对续航达不到的品类补贴滑坡明显，甚至取消了补贴。
根据CATARC提供的数据，2017年新能源汽车全年销量冠军单品是北汽EC180，原有政策单车补贴基数达到3.6万元。但根据其官网上“一次充满电续航156至200公里”的描述，新政下其单车补贴基数降为1.5万元。而这款车的官网指导价格(补贴后)仅为4.98万元起，补贴的下滑意味着，要维持2017年的利润，该车型需要涨价超过40%！
续航里程并非“卡住”低端新能源汽车的唯一参数。新政还将电池质量能量密度作为单车补贴的计算系数之一，具体为低于105Wh/kg系数为零，105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴。
经济导报记者未能查到北汽EC180的的电池质量能量密度，但根据其部分采用“磷酸铁锂电池”的描述，其电池能量密度要达到全额补贴所需的120Wh/kg并不容易。
电池质量能量密度标准的提升，还影响了新能源汽车的成本管控。公开资料显示，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩得非常低廉，而三元锂电池在能量密度、大倍率充电、耐低温性能等方面表现更为优异。
也就是说，低端新能源汽车若想拿到更高的补贴，必须将部分甚至全部磷酸铁锂电池更换为相对昂贵的三元锂电池。而借性能提升增加的补贴额，可能远不及升级电池所需的成本，因此价格上涨压力极大。
压力之下，各品牌做出了不同的决策。邰金龙对经济导报记者介绍说，比亚迪秦EV300此前采用的正是磷酸铁锂电池，能量密度不达新标。“所以我们推出了更新换代产品EV450，其电池能量密度超过160Wh/kg。”
而在山东亿瑞新能源汽车展厅，采用磷酸铁锂电池、平均续航数据不足200公里的江淮iEV6E仍然在售。李长军表示，这款车暂时不会停产停售。他告诉经济导报记者，据估算，在性能、成本不变的前提下，6月12日以后iEV6E将面临至少1.56万元的补贴滑坡。
跟随政策还是坚守市场？
由于顺应了补贴新政，像秦EV300这样的车型，在售价提升不大的情况下实现了产品性能的提升。相形之下，为何一些低端车型在补贴退坡、升级成本压力大增的情况下依然坚守市场？
在谈到iEV6E的经营策略时，李长军认为，低端新能源汽车仍有其市场需求。
“补贴滑坡、价格上涨的低端新能源汽车，其所处的价格区间不足10万元，仍有市场需求。而为了占据这部分市场，就不能轻言退市。”李长军说。他将这种策略称为“退补不退市”。
“退补不退市”的低端新能源汽车不止江淮一家。在北汽新能源济南瑞祥康店，其销售人员也告诉经济导报记者，北汽官网标价(补贴后)5.68万起的EC200仍在销售，“12日以后补贴滑坡，价格肯定有变动。但我们会坚持向市场提供质优价廉的产品。”
汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣认为，坚持生产销售低性能、低价位新能源汽车，这是汽车厂家自主做出的理性的市场决策，“但这样的决策并不一定符合大势，因为补贴新政的初衷就是让厂家调整策略，研发、生产更高性能的新能源汽车。”
李长军表示，江淮也在不断顺应政策，提升品牌技术实力，“补贴总有一天会全部退完，所有档次的新能源汽车将在同一水平线上竞争。如果一方面品牌技术实力得以积累，另一方面低端市场又有产品坚守、树立了良好的品牌形象，那时的低端新能源汽车才真正称得上物美价廉。”
