时下特斯拉采用的三元锂电池，正以其储能密度高优势，在续航里程上碾压比亚迪主导的磷酸铁锂电池，成为电动乘用车主力电池。
然我国锂矿及钴矿储量不足，却暗藏着三元锂电池路线危机，由此决定了石墨烯电池有着巨大商业潜力;
1、三元锂电池知多少？
在全球动力电池市场，美国、欧洲及日韩长期都是以三元锂电池为技术路线，日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI和SK是这方面的佼佼者，尤其是日本松下和美国特斯拉的成功合作，更是把三元锂电池提到电动汽车商用难以企及的高度（本文属于原创，貌猫视汽车首发，转载请注明）;
三元锂电池又称三元聚合物锂电池，它指的以镍钴锰三元材料做正极材料，以石墨为负极材料的电池，其以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整,最大优势在于电池储能密度高，其储能密度通常在200WH/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120WH/kg,更适合乘用车市场对续航里程的需求;
2、三元锂电池路线暗藏危机？
在我国电动乘用车市场，续航里程成为刚需，逐步由300公里向400公里过渡，由此决定了比亚迪倡导的磷酸铁锂电池已不适用，三元锂电池则成为众多电动车企首选，然我国锂矿及钴矿储量不足，却成了潜伏在电动汽车发展道路上的一颗定时炸弹（本文属于原创，貌猫视汽车首发，转载请注明）;
据悉，锂矿虽然在全球储量可观，未来十几年开采的锂矿只占总储量的1%，但是全球一半以上的锂矿都在南美智利，中国自身锂矿资源只占全球的20%，然2017年中国却消耗了全球超过一半的锂矿生产量，由此决定中国大部分锂矿资源必须依靠进口，威胁到中国电动汽车稳健发展;
同时，在电动乘用车增速快于电动客车大背景下，其对三元锂电池需求更为惊人，决定了钴矿资源更为金贵，而全球已探明的钴矿资源量仅为2500吨，高度集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴三国，其储量占据全球总储量的70%，而中国储量仅占全球储量1%，由此决定了中国90%以上的钴原材料都得依靠进口，由此成了中国电动汽车发展最大危机;
3、华为石墨烯打败三元锂？
鉴于我国锂矿及钴矿储量不足，为了避免电动汽车发展受制于人，我国应逐步摆脱对三元锂电池的依赖，开发新材料电池就成了必然，石墨烯电池则是一个不错方向;
据悉，石墨烯是目前发现最薄、强度最大及导电导热性能最好的一种新型纳米材料，是一种由碳原子SP2杂化方式形成的蜂窝平面薄膜，一种只有单原子层的准二维材料，因此又称单原子层石墨，分为石墨烯粉体及石墨烯薄膜两大类，主要生产办法有机械剥离法、氧化原法、碳化硅外延法三种;
由此，华为在2016年12月的第56届日本电池大会上，宣布即将推出首个石墨烯基锂电池，但石墨烯基锂电池只是将石墨烯作为一种介质加入锂电池，起到散热和提高寿命的作用，并不是真正的石墨烯电池，其原理为通过在电解液中加入高温抗分解添加剂，配合高温稳定的大单晶正极，大幅提升电池稳定性，同时采用石墨烯进行高效散热，从而具有快速充电、耐高温及循环寿命长三大优点。
此外，浙江大学发布微博称，其高分子科学与工程学系高超团队研制出的新型铝-石墨烯电池，它的正极是石墨烯薄膜，负极是金属铝，其具备充电快、寿命长、耐高温严寒和使用安全四大属性，虽然目前在储能密度上仍低于锂离子电池，也还只是停留在实验室的产品，但其可在保持高功率密度下提高能量密度，未来终有超越锂离子电池，走出实验室商用的一天.
尤其是当前全球锂矿及钴矿价格疯涨，我国自身的锂矿及钴矿储量又不充足的情况下，加快我国储量丰富、价格便宜及性能更佳的石墨烯电池研发商用速度，进而取代三元锂电池，无疑是我国电动汽车发展最大的保障。
