光华科技与安徽鑫盛汽车、元宝淘车、五洲龙汽车和奇瑞万达等多家主机厂签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》。
作为《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单的第一批企业，光华科技正在加快其在废旧动力电池回收利用方面的布局。
近期，光华科技(002741)连续发布公告，分别与安徽鑫盛汽车、元宝淘车、五洲龙汽车和奇瑞万达等多家主机厂签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作。
自2018年5月成立废旧电池回收利用子公司以来，光华科技在短短的半年内，先后与北汽集团、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车、元宝淘车和安徽鑫盛汽车等6家主机厂达成了废旧动力电池回收战略合作协议，这显示出光华科技在布局废旧电池回收利用方面的决心和信心。
近年来，中国新能源汽车市场爆发式增长带动动力电池产销量快速上升。然而，快速增长的背后也衍生出一大批即将从车上退役下来的废旧动力电池如何无害回收处理的问题。因此，如何建立一套成熟健全的动力电池回收体系，构建可行的回收处理运营模式就成为了当前新能源汽车产业必须思考的命题。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，中国新能源汽车行业从2012年开始大幅增长，产量从2012年1.25万辆增长到2018年的122.07万辆，复合增长率达到114%。
随着2012——2014年装车的动力电池退役期临近，2018年被行业认为动力电池退役潮元年，然而市场上的动力电池回收量并没有达到“小高峰”，部分电池仍然没有得到有效的回收利用。
GGII统计2018年动力电池的总报废量达7.4万吨，数码电池总报废量达16.7万吨。然而目前市场上动力电池的回收量远低于预期，2018年市场动力电池回收量5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%；数码电池的回收量10.63万吨，占总报废量的63.6%左右，相比较整个锂电池报废市场，回收量预期仍没有达到。
GGII分析认为，国内锂电池回收数量远低于总报废量的主要原因有：锂电池回收渠道、体系、制度不健全；回收政策法规不完善；回收处理经济效益尚不明显以及主机厂因成本原因并未使废旧电池报废等。
事实上，动力电池回收利用作为一个新兴领域，目前在我国正处于起步阶段。在锂电池材料涨价的情况下，对符合能量衰减程度的电池进行梯次利用或对无梯次利用价值的电池进行拆解回收锂、钴、锰等材料，依然有一定的经济价值。
GGII调研显示，2018年动力电池回收总量中用于梯次利用的电池量为2460吨，总回收拆解的电池量为10.93万吨，电池回收领域尤其是动力电池回收领域，用于梯次利用的规模远低于回收拆解的规模。
在此背景下，光华科技与多家主机厂达成废旧动力电池回收战略合作协议，意图掌握废旧电池回收源头渠道资源以及构建回收体系，有利于公司电池回收业务以及锂电材料业务的协同发展。
与此同时，包括格林美、湖南邦普、华友钴业、赣州豪鹏等具备回收资质和技术的企业，也在积极布局废旧电池回收处理，有利于推动中国废旧动力电池回收产业的发展。
