2018年11月12日晚间，光华科技发布公告称，与北汽集团下属企业北汽鹏龙签署了《关于退役动力电池回收等领域的战略合作框架协议》，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作，北汽鹏龙为北汽集团动力电池梯次利用及资源化业务的承担单位。
记者注意到，2018年2月，七部委印发动力电池回收利用管理办法，其中特别提出汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
有业内人士告诉记者，当前动力电池回收的相关技术体系尚不成熟，要求车企承担电池回收工作会在很大程度上增加成本，因此车企寻求合作就显得至关重要。
入资光华科技两家子公司
根据公告，该战略框架协议主要包括珠三角地区动力电池梯次利用及资源化项目、黄骅动力电池梯次利用及资源化项目、长三角地区废旧电池梯次利用及材料资源化处理业务、其它区域废旧电池梯次利用及材料资源化处理业务等内容。
值得一提的是，该协议提到，光华科技同意北汽鹏龙分别入资其旗下全资子公司珠海中力新能源科技有限公司(以下简称中力科技)和珠海中力新能源材料有限公司(以下简称中力材料)，具体入资形式由双方共同协商另行约定。
记者了解到，光华科技分别通过中力科技、中力材料两家子公司开展退役动力锂电池的回收、梯级利用、拆解、金属综合回收及电池材料再制造等业务，中力科技主要经营电池梯次利用业务，中力材料主要经营电池材料回收再制造业务。
目前，光华科技已在汕头建成年处理1000吨报废动力电池的再生利用线，下半年在珠海高栏港经济区扩产建成年处理1万吨报废动力电池的再生利用项目。
不过，公告中并未提及双方合作项目的模式及盈利预期。光华科技相关人士对此表示，目前框架协议仅就双方合作的基本内容及合作原则进行了约定，但具体合作项目及合作模式尚存在不确定性，此次合作对公司今年的财务状况和经营方面无重大影响。
业内预测2020年后有望进入收获期
根据EVTank的研究数据，2020年新能源汽车对动力电池的需求量将超过120Gwh，2022年将超过210Gwh，其中NCM三元电池将超过70%。而动力电池的平均使用寿命为4年左右，那么2014年的装机电池在2018年之后将迎来淘汰潮，2020年中国理论动力电池的回收量将达到25.7万吨，到2020年达到42.2万吨。
记者了解到，目前动力电池回收项目，主要是回收拆解和梯次利用两种处理方式。
伊维经济研究院研究总监吴辉在其撰写的报告指出，三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元(该数据随着金属价格的波动而变化)的经济收益，从而使其具备经济可行性。
而磷酸铁锂电池通过报废拆解仅能够实现每吨大约0.93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂电池更适合用于梯次利用。
记者注意到，不只北汽，全球众多车企均在动力电池回收领域加紧布局。10月底，奥迪宣布联手Umicore(优美科)公司完成了动力电池回收战略研究合作的第一阶段，双方正合作研发可以反复使用高压电池组件的闭环。更早之前，丰田、日产等多家日系车企宣布共同启动回收电动汽车退役锂离子电池的项目。
不过，亦有业内人士认为，整车企业之间合作进行动力电池的回收利用还存在诸多难点，即便是同一电池企业生产的产品，在不同品牌的汽车产品中也可能有所差异，因此，与电池企业和回收利用企业进行合作或许能取得更好的效果，这也是北汽选择与光华科技合作的原因。
吴辉认为，短期来看，电池企业和整车企业在动力电池回收的渠道方面有一定优势，但是长期来看，能够将电池回收渠道建立起来的一定是第三方回收公司。他还预测，2018年到2020年的三年将是动力电池回收项目的投资期，而2020年之后才能迎来项目的真正盈利。
