日前，工信部一周之内连发数文，总结新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进展的动态引发了行业内的一片热议。随着我国新能源汽车产业迅速发展，政府对动力蓄电池回收利用领域的关注度也越来越高。今年两会上，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。
据工业和信息化部公布最新信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh(吉瓦时)，产业规模位居世界第一。其中，仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨。从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年起，新能源汽车动力蓄电池进入规模化退役。据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万～20万吨。动力蓄电池大量退役后，未经妥善处置和价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染。
两会上，全国人大代表、天能电池集团有限公司党委书记、董事长张天任还提出，加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全。他建议，加快制订标准，统一管理规范。
目前，车用动力蓄电池回收利用相关标准制定工作取得了一定的成果。政府联合相关企业、研究机构、行业专家共同组建了全国汽车标准化技术委员会，以委员会为媒介开展标准制定相关工作，为规范行业发展提供了强有力的支撑。2017年，邦普牵头制定的《车用动力电池回收利用拆解要求》和《车用动力电池回收利用余能检测》两项标准为动力电池回收利用工作的开展提供了标准化的指导;3月13日，由全国汽车标准化技术委员会组织的《车用动力电池回收利用》系列国家标准审查会在天津召开。会议上，广东邦普循环科技有限公司牵头起草的《车用动力电池回收利用拆卸要求》、《车用动力电池回收利用材料回收要求》以及其参与起草《车用动力电池回收利用包装运输规范》三项标准通过审查组审核，再次体现了车用动力电池回收利用标准化工作组工作的阶段性成果。。
《车用动力电池回收利用拆卸要求》从作业条件、作业程序、暂存和管理三个方面对电池包的拆卸过程进行规范，提出了拆卸作业程序和各步骤的具体要求，对于电池包的拆卸作业具有重要指导作用;《车用动力电池回收利用材料回收要求》提出了材料回收应满足的基本条件、主要金属的回收率要求和污染控制及管理要求，有助于规范废旧动力蓄电池的再生利用，促进提高回收行业整体的综合利用水平;《包装运输规范》规定了车用废旧动力蓄电池的包装、运输要求以及标志要求，为回收企业的动力蓄电池包装运输提供了有效的指导，帮助回收企业安全、高效、环保地拆解废旧动力蓄电池，促进废旧动力蓄电池资源综合利用的技术进步和可持续发展。
近几年来，为减少动力电池规模化退役带来的危害，政府相关部门始终在大力度扶持引导产业链相关企业，调动协同一切力量，共同构建动力蓄电池回收体系，时至今日，终于有了可见的成果：废旧动力蓄电池再生利用初具规模，梯次利用步伐也在逐渐加快。到目前为止，新能源汽车行业的发展依旧势不可挡，动力蓄电池回收利用以及梯次利用工作还存在很多问题需要去解决，电池剩余寿命及一致性评估等关键技术瓶颈还有待突破，管理机制和商业模式需要进一步探索完善。动力蓄电池回收利用之路任重道远，希望在社会各界的通力合作下，能够取得更多的突破以及成果。
