在101号高速公路上发生的一场特斯拉X型火灾事故发生后的第六天，一名38岁的SanMateo男子身受重伤，该车的高压锂离子电池在坐在一个拖车场内重新点燃。山景消防部门。
这个启示被包括在上个月由MountainViewFireChiefJuanDiaz撰写的一份安全备忘录中，并且由KTVU2首次报道。
周四，迪亚兹告诉本报，他在4月5日发布备忘录，以保护他的部门的消防员在处理未来的电动车火灾时。当邻近部门联系山景公司就特斯拉车祸发生的经验教训时，他分享了备忘录。
“我们谈到了我们面临的挑战，”迪亚兹说。“这是一种高压直流电，可能导致致命的电击。”
美国国家运输安全委员会正在调查101号高速公路坠毁事故以及另外三起特斯拉事故，其中包括周二在佛罗里达州发生的一场火热的2014年S型车祸，导致两名青少年死亡。另外还在调查中：一名S型车在1月份坠毁在卡尔弗城附近的一辆消防车上，据报道，驾驶员当时表示自动驾驶仪正在使用中。它正在研究一种模型X的电池火灾，它在8月开车进入LakeForest的家庭车库。
山景消防部门安全报告详述了3月23日山景消防员面临的一个特斯拉X型坠毁在101号公路附近的85号高架天桥坡道上的混凝土屏障。司机沃尔特·黄在车祸中丧生。根据特斯拉的说法，汽车的电池遭受了前所未有的破坏。
在公司网站上，特斯拉写道：“这次坠机事故的严重原因在于，减震器是一种旨在减少对混凝土车道分隔器的撞击的高速公路安全屏障，在之前的事故中未被拆除或粉碎更换。
该公司在一篇博客文章中写道：“我们从未在任何其他崩溃中看到X型的这种损害程度。
特斯拉还报告说，该车的自动驾驶仪功能在坠机时激活。
迪亚兹表示，他的部门处理了几起电动汽车火灾事故，但从未发生过“这种规模的事故”。
在备忘录中，迪亚兹表示受损的离子电池在被浇上水后仍保持通电状态，受损的电池存在电击风险，“因为许多电池和高压电线都暴露在外”。他还表示，“短路当电池内部在碰撞中被破坏时发生的电路事件，电池单元在称为“热失控”的过程中继续产生热量。
迪亚斯说，在热失控事件期间，温度可能会超过900华氏度。
“这就是我们在现场所经历的，”迪亚兹说。“这就是我们称之为车辆制造商的原因。”
在事故发生当天，特斯拉工程师拆除了约25％的电池。大约在事故发生后的五个半小时，消防部门确定X型飞机足够安全，可以被拖走。山景消防队员将拖车护送到院子，以防电池重新点燃。
电池在事故发生的一天内再次点燃两次，六天后再次在三月二十九日再次点燃。两周后，为了避免更多的火灾，NTSB和特斯拉进行了电池降压以完全断电，迪亚兹在备忘录中写道。
“我们非常熟悉并意识到已经损坏的锂离子电池有可能重新点燃，”迪亚兹说。“电池过热。这不是一个令人惊讶的事件。”
在公司网站上，特斯拉写道，其电池组“设计的目的是在极少数情况下发生火灾，它会缓慢传播，使乘客有足够的时间离开汽车。据目击者称，这似乎是发生在这里的事情，因为我们知道在火灾可能造成风险时，尚未有X型住户。如此严重的碰撞可能会导致火灾，无论车型如何，而特斯拉数十亿英里的实际驾驶数据显示，美国的一辆汽车比Tesla汽车遭遇火灾的可能性高出五倍。”
