比亚迪笑看：中德电动汽车反击日美
日前，德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同出席了在清华大学校园内举行的中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业人士也在现场一道见证这一历史性的时刻。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。
中德电动车充电接口统一，将在培育广阔的市场、应对共同的挑战、展开深度的合作方面具有重要意义。
培育广阔的市场
得标准者得天下。新能源汽车的市场大蛋糕，只属于那些遵循标准的企业。
统一标准，势必将带来“近水楼台先得月”抢得市场先机的好处。而与标准不一致的企业则将“欲渡黄河冰塞川”的无奈望市兴叹。
电动汽车充电接口统一，提高了充电设备的通用性，既减少了新能源研发企业研发资金和基础设施建设方面的费用投入，同时亦增强了消费者使用电动汽车的便利性。有助于加快电动汽车的推广普及进程，培育更广阔的市场。
据工信部不久前发布的有关数据显示，5月份中国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高教授，在中德电动车充电项目仪式之后的中德两方专家交流会上表示，2014年中国新能源汽车销量有望突破十万辆，并预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。
而据业内专家乐观估计，2015年中国新能源汽车销量或将达到有望20万辆左右，几乎是2013年1.8万辆的10倍。
中国新能源汽车市场的热度升高，也将为德国汽车制造商带来巨大的商机。德国总理默克尔在中德电动车充电项目仪式上指出，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。
面对全球的汽车电气化浪潮，德国汽车制造商不甘示弱的研发出了诸如宝马i3、宝马i8、大众e-up、奔驰Smart、奔驰B级等许多电动车型。
中德电动汽车充电接口统一，让双方共享新能源汽车的市场大蛋糕成为可能。
应对共同的挑战
放眼全球，一些跨国汽车公司未雨绸缪、老谋深算的积极制定新能源汽车领域的游戏规则，联手打造相关标准，提高门槛来限制其他企业准入，以达到削弱对手、掌控绝对领先优势的目的。
因此，面对全球最为广阔的新能源汽车市场，加快制定和统一电动汽车的相关标准并力争让其成为国际领先的标准，意义非凡。
在新能源汽车产销方面，中国和德国已然落后于美国、日本。
统计数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。销量在2万辆左右的新能源车型，包括美国通用Volt、日本日产Leaf、美国特斯拉ModelS等。美国和日本汽车制造商，还研制出了诸如通用Ampera、丰田第三代Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE、三菱i-MiEV等多种EV、PHEV车型。
而在同一时期内，中国、德国只分别销售了6500多辆、3200多辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
在专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾经表明，日本制造商掌握了2006年以来全球新能源汽车和汽车零部件领域的3/4的专利。
2010年5月，德国联邦政府正式启动名为德国“国家电动汽车规划”项目，以进一步促进电动车研发和市场化。该规划正式确立了电动汽车是德国未来若干年新能源汽车的最重要发展方向，并提出了到2020年时，使行驶在德国公路上的电动车达到100万辆以上、2030年达到600万辆以上的宏伟目标。当年10月，德国联邦政府经济技术部、交通部、环保部与教研部又共同启动了“电动汽车展示”项目，旨在通过大规模区域示范和试点活动，提高德国电动汽车的国际影响力。为此，联邦政府将提供1.8亿欧元的专项资金。
2012年7月，中国为落实关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署、加快培育和发展节能与新能源汽车产业，出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
中德在电动汽车方面的合作，将有利于双方应对在全球新能源汽车领域共同面临的挑战，让宏伟的规划目标最终可以成为手可触摸的dream。
展开深度的合作
近年来，中德企业在新能源汽车研发领域的紧密协作，已经取得了可喜的丰硕成果。
2009年5月，德国大众汽车与中国比亚迪股份有限公司结成电动汽车联盟，双方就电动车电池合作签署备忘录。2010年3月，德国戴姆勒集团又与比亚迪签署谅解备忘录联手开发电动汽车，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发一款适合中国市场的新型电动汽车，并创建全新的品牌。
2014年北京车展期间，比亚迪和戴姆勒的合作结晶——续航里程长达300公里的腾势（denza）品牌的电动汽车正式全球首发并公布了36.9万元的指导价格，新车将于9月份正式上市销售。在补贴之后，北京地区的消费者购买这款车型仅需25.5万元。据介绍，腾势电动汽车可以采用家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。戴姆勒集团掌门人蔡澈认为，腾势是目前中国市场上最好的电动汽车。戴姆勒百年造车经验、尖端安全技术与比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技完美结合、相得益彰。
在一系列利好政策的推动下，比亚迪的新能源汽车正加速前行。2013年，比亚迪e6电动汽车销售了1500多辆，成为当年的新能源汽车销售冠军。而2014年几个月来，“秦”插电式混合动力汽车平均月销量过千，电动大巴销量也同比翻倍增长。1－4月，比亚迪的新能源汽车销量令人乍舌的同比增长10倍。
而长期以来花费数十亿欧元积极研发新电动车型的宝马，与中国华晨汽车公司联手开发出了合资自主品牌之诺牌纯电动轿车，在2013年底举行的广州车展全球首发，并于2014年第一季度推向市场，以租赁经营模式在北京、上海建立城市展厅，为客户提供服务。此外，宝马还与上海等地合作，在建设公共充电站方面进行积极协同，为用户免去充电的后顾之忧。
毫无疑问，随着中德电动车充电接口的统一，双方的合作将日趋深入。
锂电池再起火！特斯拉再现好莱坞惊魂记!
美国当地时间2014年7月4日，美国西好莱坞，一处街道由于发生车祸而封锁，几辆车互相追赶，一辆特斯拉汽车撞进了一面墙内，造成数人受伤，据悉，该特斯拉汽车为失窃车辆。
一辆被盗的特斯拉ModelS型在被警察追逐的过程中，撞上了其他车辆劈成两半，锂电池发生爆炸。特斯拉汽车公司随后表示，将会研究这辆特斯拉碰撞后燃烧的残骸。
这辆被盗的特斯拉在追逐中撞上两辆轿车，特斯拉的司机和另一辆本田轿车中的五人在碰撞中受伤。特斯拉的锂电池爆炸起火，一些人开始误以为是美国独立日的庆祝。“我们本来以为是放鞭炮，大家都以为是放鞭炮，而不是爆炸。”
警察表示，当时这辆特斯拉的时速可能达到100英里/小时。分成两半的特斯拉，一半楔入两墙之间。消防队员不得不削开车顶抢救伤员。
特斯拉ModelS型具有五星级碰撞评级，这一评级为美国国家公路交通安全管理局的最高评级。公路交通安全管理局三月在审查了一系列ModelS型起火的原因后，特斯拉利用钛金属板进一步加强了其锂离子电池保护。
特斯拉ModelS技术分析：底盘薄易致锂电池起火
随着特斯拉第一批用户完成交车，在资本市场传说了很久的特斯拉终于在中国落地。各路媒体试驾评测后评价普遍不低。
影响力较大的汽车之家，视频评测比较受欢迎的新车评都给予了较高的评价。另外一方面，特斯拉开放专利的行为受到了一些国内厂商的攻击，一些一知半解的文章混淆视听。特斯拉到底牛在哪？国内汽车行业到底有没有差距，差距有多大？这里我们来做一个详细解读以正视听。
一、特斯拉ModelS到底有什么技术？
特斯拉ModelS并不是特斯拉的第一款产品，特斯拉的第一款产品是使用莲花汽车底盘的超跑。特斯拉ModelS是一款价位更低一些的普及型产品。
对特斯拉ModelS的技术分析，已经有一些了，大多说的也算对，特斯拉ModelS的核心技术是电池管理系统。有了这套电池管理系统，特斯拉才能与众不同，但是特斯拉ModelS远不止这么简单。
对于汽车行业来说，核心是三大件，发动机、变速箱、底盘。这三样决定车的档次。
而对电动车行业来说，底盘同样有，这个和汽车是一样的，但是没有发动机和变速箱。替代发动机变速箱的是电机、电池、电控。
所以，底盘、电池、电机、电控决定了电动车档次。
（一）特斯拉Models的底盘特色
特斯拉Models的底盘来源有三个传言，一个是来自于菲斯克的技术，一个是说马自达北美的设计师参与了底盘设计，还有一个说法是奔驰、莲花参与了底盘的调试。
来源我们姑且不管，我们看疗效。特斯拉Models的底盘采用了前双叉、后多连杆的悬挂方式，这是注重操控或者舒适的中高档车才会做的选择，譬如宝马5、7系、英菲尼迪、凌志等等。
低价车里面做了这个选择的往往是操控非常不错的车型，譬如当年的弯道王马自达6、本田雅阁（一些国产车仿造成熟车型的底盘也选择了这种悬挂，譬如一汽奔腾全系、红旗H7）。
底盘除了选择类型，调试也很重要，而无论是奔驰还是莲花都是底盘调试的专家。
不过，仅仅有好的结构和专业的调试还不足以解释特斯拉ModelS的优异表现，更大的秘密来自于整车的设计。对于汽车来说，操控与动力表现和汽车的重心和重量分布关系很大。
对燃油车来说，发动机和变速箱是最重的部分，发动机的放置决定车的重心，根据发动机与前后车轮轮轴的位置关系，分前置、后置、中置（发动机在前轴之前算前置，后轴之后算后置，两轴之间算中置）。中置发动机重量分布最好，但是牺牲座椅空间。注重操控性的超跑和F1赛车都采用中置。此外，注重综合性能的悍马特种版也用了中置发动机。而大多数汽车为了照顾乘客空间采用前置。
汽车的驱动方式分为前轮驱动、后驱驱动、四轮驱动。对公路跑车来说后轮驱动效率最高，转向也最灵活，一般都选用后轮驱动。对前置发动机的车来说，前轮驱动传动损失小更省油，所以大部分车辆用前轮驱动。四轮驱动起步更快，通过性更好，但是高速下的效率逊于后轮驱动，越野车多采用。一些超跑为了起步更快，起步用四轮驱动，高速下转成后轮驱动。
GTR跑车前发动机后变速箱尽量控制重心在汽车中部，起步用四轮驱动提升速度，跑起来以后大部分动力分配到后轮，提升效率。
特斯拉ModelS是电动车，最重的部分不是电机，而是电池。它又定位于和宝马M5竞争的轿跑。所以它选择采用电池放在中间，电机放在后面的模式。
如果用汽车定义，特斯拉ModelS算是中置后驱，一种公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前双叉后多连杆的悬挂。你去燃油车里面找类似的车，只有奥迪R8、兰博基尼P700这种顶级超跑才与之类似。
在国外媒体的实测之中，特斯拉ModelS这种长度5米，轴距接近3米的大车。200英尺绕圈横向G值达到0.88，无愧于轿跑的称号，在媒体实测中也是一片好评。
其实媒体评车的时候，无所谓电动车还是燃油车，汽车本身的驾驶品质才是好评不好评的关键，特斯拉ModelS首先是一辆好车，其次才是一辆电动车，这是ModelS与其他电动车不同的地方。
（二）特斯拉的电池路线
特斯拉被争议最大的是它的电池路线，18650标准尺寸的三元锂电池非议很多。
其实，从专业角度看，这是一个选择的问题。三元锂电池危险性高、寿命不算很长，但是价格相对便宜，能量密度大，同样重量的电池，可以跑更长的路途。
相对于比较常见的磷酸铁锂、锰酸锂，算是各有特点。特斯拉牛在续航上面。其他电动车跑的都没有ModelS远。即使重量很大的比亚迪E6。
至于18650规格，本身不是问题，什么电池都可以作出18650规格，特斯拉选择这个因为比较方便，量产的东西成本比较低。
特斯拉敢于用三元锂电池，冒着危险性高的风险追求续航里程，是因为特斯拉有一套电池管理技术。
特斯拉的IT背景，让它通过软硬结合的方式对电池分组保护，实时监控并且加以控制。保证在正常使用的情况下不会起火爆炸。到目前为止，出现的问题都是事故或者意外中发生的。
电池管理技术再强，只能保证正常使用，而汽车在路上跑是可能碰撞的，碰撞也会起火的。对次，特斯拉给出的办法是硬碰硬。
在出事之前，特斯拉对电池就做了相当强的防护，电池在汽车中部，前后都有高强度钢材加强，汽车本身的铝合金强度也非常高，车头车尾都预留了足够的崩溃区来吸能，在安全测试中得分破了记录。
但是，特斯拉百密一疏，碰撞不仅仅来自前后，下面的碰撞同样危险。最早一个起火的特斯拉就是被路面的物体从下部撞进防护薄弱的底盘，造成起火。
特斯拉在改进版中提升的底盘高度，增加防弹材料，增加对底部的防护来解决问题，效果如何还要再看看。其实，锂电池汽车都有类似的问题，但是磷酸铁锂和锰酸锂的安全性要相对好一点，不过这个是五十步笑百步。猛烈碰撞下磷酸铁锂和锰酸锂也会出问题，只是没有三元锂电池敏感。
（三）特斯拉的电机技术
特斯拉原来其实不产电机，它是采购的台湾富田电机，选择了一个性价比相对比较好，性能比较出色的交流感应电机，并且通过一些专利技术提升了功率重量比。
这方面其实算不上太先进，一些国内厂商也不差，而一些国际电动车比赛中用的电机性能远远优于特斯拉ModelS的电机，只是成本量产的问题没有大规模使用罢了。
（四）特斯拉的电控技术
前面说过，特斯拉电动的主要技术在于电池管理，能管理接近7000块小电池，这套管理系统很了得。其他方面特斯拉也不弱，对电机、车内电子设备的控制也相当强。但是除了电池控制系统以外没有绝对优势，国内一些厂商也不错。
综合来看，特斯拉在技术上确实有他值得骄傲的地方，特斯拉ModelS首先是一辆好车，其次才是一辆电动车。
