在刚刚结束的第29届315晚会上，“医疗垃圾”等8项问题被曝光。但在这个晚会之外，消费者投诉的问题还有很多。
作为近年来国家大力发展的重点，新能源汽车增势迅猛。而在其快速崛起的背后，随着消费群体的日益增大，投诉之声亦不绝于耳。其中，续航里程一项频遭“控诉”。
根据合众汽车对意向客户调研的统计显示，消费者购买使用新能源汽车意愿的痛点有57%出自续航里程。总体来看，消费者愿意接受的续航里程为300至350公里和400至450公里。
尽管目前市面上不乏能达到消费者续航要求的新能源车型，但让人不满的关键在于实际续航里程远远低于官方所宣传的。
车和家CEO李想此前曾发布微博表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想直言，“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。
实际上，厂商会在一款电动汽车上市时，公布两个续航里程数值，一个是综合续航里程，还有一个是60km/h等速续航里程，也叫做最大续航里程。
最大续航里程的工况是一种理想状态下的环境，与实际驾驶环境相差甚远。不同的测试条件导致了不同的数据，消费者在实际驾驶过程中，或多或少都体验过“续航焦虑”。
那么，新能源汽车的续航里程焦虑本质是什么呢？如何破解？车企应该如何改进？新材料在线？采访了北汽集团新技术研究院副院长陈平，以下为对话整理（X为新材料在线？，C为陈平）。
汽集团新技术研究院副院长陈平
X：在您看来达到多少里程后才能缓解消费者的里程焦虑？
C：续航里程焦虑一定程度上跟用户的需要和驾驶习惯相关，从燃油车的驾驶习惯到新能源电动车驾驶习惯的转换对于用户来说需要逐步适应。目前来看，新能源电动车无法像传统燃油车一样，短时间内就能加满油并继续行驶四五百公里；并且目前的充电设施并不是很完善。因此消费者需要有较长的续航里程才觉得安心。
我觉得续航里程达到500KM以上就能缓解消费者的里程焦虑，因为续航里程的长短需要综合车辆的耗电情况来衡量。
汽车内配置的电器用品，其耗电量与开车的时间密切相关。比如冬季的电暖风就会消耗掉大量的电能，对电量的影响是很大的。因此续航里程必须超过其耗电量的安全预期再考虑其工况下维持的续航里程。
目前国内的新能源汽车预计3年内便可大量达到500KM的续航里程。
X：影响续航里程的因素有哪些？如何破解？
C：电池的电容量是最直接的影响因素，此外，还有行驶工况、车身重量等都是影响续航里程的因素。
想要提高续航里程，从技术角度讲，第一是加大电池的电容量，乘用车的电池设计空间有限，因此必须提高电池能量密度；第二是车身轻量化，车身轻便后耗电将减少，续航里程就能提高；第三是提高车内各个部件的效率，减少能量浪费，提高续航里程。
在轻量化方面，有很多新技术正在推广应用，比如采用合金替代原来的钢铁材料，用塑料替代金属部件、碳纤维替代增强件等。
在电池方面，除了提高能量密度，还应提高电池的应用水平，在保证电池不受损的情况下实现电池电量的最大化利用。
X：从满足续航里程的角度上来看，混合动力汽车和纯电动车哪种更适合未来的发展？
C：混合动力汽车不存在续航焦虑的问题，因为它是在燃油车的基础上研发出来的，当前来看是混合动力汽车是节能减排很好的方式。由于其产业条件成熟、成本不高，在当前比较普及。
但电动车因其零排放，未来将会有更好的发展。目前纯电动车受限于技术和成本，数量还没有上去，需要补贴才能存活，短期内无法与混合动力及燃油车形成竞争。但是随着技术不断进步和成本不断下降，纯电动汽车将会在性价比上与混动和燃油车形成竞争，而且会更具有优势。
预计再过5到8年，纯电动汽车市场很可能超过混合动力汽车市场。
X：提升续航里程，行业应该如何做？
C：车企方面，应提升车辆轻量化，提高各单元的工作效率。
电池企业方面，追求高能量密度的同时，注意电池安全性能，无限地追求电池能量密度就无法顾全电池安全性，必须做好充分地安全验证以及防护措施；优化电池的一致性，提升电池管理的水平，提高电池寿命，实现电池各个性能的平衡。
纯电动车的充电时间和充电便利性是影响续航里程的原因之一，行业应建设更多的充电站和充电桩。这对充电桩企业来说是个很好的机会，电动车的发展需要大量的充电桩建设。
目前，国家这几年在充电设施的布置力度大。预计到2020年将完成50万个公共充电桩，在高速公路快充网络完成全国主干线的布局，届时电动车的便利性将会大大提高。
