在汽车动力电池大规模生产的同时，快速下降的成本会使电动汽车销售价格降低，这可以弥补补贴退坡所导致的经济损失和心理失衡。
今年新能源汽车补贴退坡的消息让很多人觉得本来就贵的电动汽车更买不起了。从政策上来看，2008年新能源汽车亮相国内以后，国家一直是支持的，对于车企和消费者的补贴也是很“给力”，其中，支持的重点对象纯电动汽车更是获得了空前的发展。所以，今年新能源汽车补贴退坡的传闻并不意味着电动汽车即将失去市场。
电动汽车锂电池占车辆制造成本的30%~40%，比重还是相当大的，因此锂电池的价格对电动车销售价格影响很大，而锂电池的价格是逐年下降的。拿三元锂电池来说，2017年的每度成本在1750元左右，专业人员预计到2020年，每度成本为900元，价格上将减少近一半。这也意味着，尽管政策补贴有减少的趋向，但是就算减少补贴，在汽车动力电池大规模生产的同时，快速下降的成本会使电动汽车销售价格降低，这可以弥补补贴退坡所导致的经济损失和心理失衡。
反过来想，补贴退坡，一方面加强了市场竞争力，推开为了获得补贴而单纯提升产能、没有技术条件的“小作坊”电池企业，在新发布的《锂离子电池行业规范公告管理办法》中也对企业提出了明确的生产技术要求。另一方面，证明了我国的新能源汽车产业已经初步具备与传统燃油汽车和国外新能源汽车企业的竞争优势，站在同一平台上，更有助于我国电动汽车企业提升综合能力。
电动汽车续航能力是重要条件之一，但不是唯一条件，国家在鼓励锂电池更高能量密度的同时，也不会忽视对于安全和寿命的要求。而磷酸铁锂电池的电池特性使其在安全和寿命上更强大，肯在磷酸铁锂电池技术上下功夫的企业，未来会在一定程度上更具有优势。所以，在补贴退坡之下的“暗流”中，低成本、高技术，看清市场局势的锂电池和汽车企业反而会“逆流而上”。
