广州大道南一下出现了广汽新能源、上汽荣威新能源等多家经销店。路上挂着绿牌的新能源车也明显增多。
2018年，广州车市销量逆势上扬，新能源车出了不少力。威尔森的数据显示，2018年，广州新能源汽车销量为62688辆，比2017年的22170辆大幅增长182.8%。
销量井喷让一些车企产能承压遭遇甜蜜的烦恼。比亚迪、广汽的新能源汽车去年底纷纷卖断货。比亚迪在去年12月在白云区大道北新增了一家4S店，该店销售人员告诉记者，春节前没有“唐”等车型新能源车的现货，价格是一分钱都没有优惠，而现在进入淡季，店里才有一辆唐PHEV的现货，可优惠3000元。
广汽新能源也供不应求。广汽新能源总经理古惠南接受第一财经记者采访时称，该企业今年1月在全国批发量是1967辆，同比增长83%，但实际上终端零售量是2000多辆，假如不是受限于电池供货，1月销量还可以做得更高。
去年，在广州销量排名前五的新能源车型分别是比亚迪秦PHEV、比亚迪E5、广汽传祺GS4PHEV、吉利新帝豪EV和比亚迪唐PHEV。
广州加快电动化的步伐，出租车、网约车以及共享汽车纷纷采用新能源汽车，这些团体客户给一些新能源车企带来将近七成的销量。而广汽新能源GE3轴距2.56m，达不到网约车轴距的要求，错失了一些机会，因此在最近推出其第二代专属平台的首款新车AION.S，加速撬动新能源车市场。
广汽新能源副总经理肖勇称，私人用户市场也在快速成长起来，去年广州私人用户购买的新能源汽车有2万多辆，其中广汽新能源售出6000多辆，占比近30%，广州是该企业最大的销售市场。
记者从多位消费者处了解到，购买新能源汽车的原因，除了充电桩等设施配备逐渐完善之外，更主要是在限购的广州上牌越来越难，燃油车拍牌竞价在去年猛涨，相对而言，购买新能源汽车更划算，而且可供选择的新能源车型也逐渐丰富起来。
已在2012年7月限购的广州，面对日益拥堵的交通，于去年4月又公布“开四停四”政策，对外地车采取限行措施。这令一向价格温和的广州车牌，加速向上海、深圳等限购城市的车牌价格靠拢。在新措施公布之前，广州车牌个人平均成交价一般2万~3万元，而2018年6月个人竞拍价突破5万元。
免费上牌的新能源车，对消费者而言是一大诱惑。车牌价格高涨，这对新能源车企而言是一大利好。此外，在双积分政策倒逼下，越来越多车企加入新能源汽车阵营。
不过，对新能源车企而言，要蚕食燃油车市场份额，这并没那么容易。去年，全国新能源汽车在整体车市里占比仅4.5%，要逼平燃油车的市场份额还有较长一段路要走。在这过程中，新能源车企要接受技术、资金等多重考验。在市场摸爬滚打多年的燃油车4S店面对高涨的运营成本都日益举步维艰，而新能源汽车要撬动市场，不仅是产品变革，渠道等也亟须变革。
2018年，比亚迪全国新能源汽车销量大增118%至24.8万辆，然而，由于?贴退坡等因素影响，净利润同比下滑31．4％至27．9亿元。令业内好奇的是，扣除政府补贴后的比亚迪的新能源汽车板块能否赚钱。
而在全球销量逼近比亚迪的特斯拉在最近动作连连，将关闭美国大部分门店，将美销售大规模向线上转移。此外，为提振中国市场的销量，特斯拉近日宣布下调售价，其中ModelX降价高达34.11万元。
新能源汽车市场看似欣欣向荣的背后，藏有不为人知的艰辛。未来，我国新能源补贴彻底取消之后，市场将存在更多的变数。
