随着新能源汽车的迅速增长，成千上万的电动车也逐步走进平常百姓家中。电动汽车在带给我们出行便利的同时，更要带给我们安全，过去低速电动汽车经常发生一些安全事故，使得消费者的人身财产受到损失。据可靠消息比亚迪电动汽车在2018年前10个月销售总数达26000台，更不用算其他众多厂家的总量了。去年我国电动汽车产销达到77万台，今年预计会达到100万，笔者认为即使达不到100万但至少会比去年有一个很大的提升。随着电动汽车进入千家万户，同时也给广大消费者带来一些困扰，比如说电动汽车动力电池会不会衰减？冬天的时候动力锂电池如何保养？笔者通过自身经历给大家总结了几点如下：
一、购车时对动力锂电池的选择
如今的乘用车很多都采用三元锂电池，单体型号18650，采用不同串，不同模组构成不同电压等级及电量的动力锂电池。电能根据车型的不同而有所区别，有40度电的，也有更多电能的电池。因为三元锂电池相比磷酸铁锂密度可以高一些，这个也是为了更好的提高能量密度，更好的满足国标设计要求，目前乘用车能量密度为120WH/g，这个要求大多数电动汽车都可以具备。电池是整车零部件里面比较贵的，所以电池的设计考虑的因素也有很多，在设计动力电池时候，很多厂家会设计两种方案，比如说一种是带加热模式的，一种是不带加热模式的，带加热模式的肯定要贵一些，这也是为了满足不同价位需求的客户。但是我建议，如果考虑入手电动汽车就不要去省那几个钱了，带加热的动力电池绝对会物超所值，冬天你就能感觉到他的作用。
二、冬天时不要让锂电池过充过放
我们都知道，其实锂电池就是通过化学反应才能实现电能的充、放过程。那么温度对于化学反应的影响是比较大的，所以冬天电池的电量衰减也就是比较合情合理的。所以到冬天我们在驾驶电动汽车的时候，一定要注意不要让动力锂电池过放，当电量下降到30%或者20%的时候就可以抽空去充电了，不要把电量耗干，这样会过放会使得电池内部产生气泡，这就是为啥我们的电池会有胀气。
三、冬天充电防火意识一定要高
冬天给电动汽车充电，一定要检查充电设备，目前我们一般用的充电模式有3中，有30kw的快充桩，还有7kw的慢充桩，最后就是简易模式带控制引导装置的模式2充电桩了。由于快充桩比较贵，目前普及的数量远远没有达到我们的使用要求，所以很多人考虑就近原则不会使用快充，慢充桩能比快充桩多一些，但是远远没有达到使用要求的数量。那么问题就来了，除了集中租赁的电动汽车，厂家会建设一些充电桩。作为个体消费者来说，购买电动汽车很可能就是看中他的家用220V充电功能了，很多人会选择用模式2进行充电，因为这种装置简单易于操作，价格便宜，体积小，随车就能携带。很多私人购车者就会利用这种充电桩进行充电，那么涉及到单独接线的问题，假如你的插座不够用，有的人会私自接线，这个时候一定要清楚你的桩是多大功率的，电流有多大，你的线径是否满足这么大的电流长时间工作，如果不可以满足，有熔断的风险，一定不可以私自接线，在接线前一定要咨询专业的技术人员，很多火灾除了锂电池本
