一：先行管理
目前在售的大部分纯电动汽车型基本都使用了液冷恒温电池，这允许动力锂离子电池在一个合理的温度区间内工作，提升电池性能的同时降低了因电池过热带来的风险。
液冷恒温电池普遍会支持预处理功能，允许车主根据要对动力锂离子电池进行加热或冷却。因此，冬季行车可尽可能多地使用这种前置功能，通过使用预管理功能预热电池和内舱，等到上车时可以得到一个满电且达到最佳工况的电池，外加一个舒适的座舱【建议连接充电电源使用该功能】。
二、减少热风空调使用
与ICE内燃机车热风空调不同的是，纯电动汽车因为没有发动机出现的废热，因此它的热风空调要耗费大量的电，而热风空调通常是电动汽车除了驱动电机外最大的能源消耗单位。
那么假如要最大化续航里程，意味着要要尽可能多地限制使用热风空调。尽量多使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择，这些系统消耗的能量比热风空调要少得多。
三、胎压管控不可少
外媒援引自一位轮胎专家说法，气温每降低10，轮胎会衰减1－2磅的压力。当温度下降时，轮胎中空气收缩，胎压下降导致轮胎与地面接触面增大，这会降低车辆的行驶效率。
因此，车重要查看轮胎推荐压力和最大压力值，冬天一定要经常检查各个轮胎的压力值。
