锂电池不得作为货物通过客机运输，即便在货运专机上，作为托运品的锂电池，其电量也不得超过30%。
2月26日，美国运输部(USDoT)下属的管道及危险物品安全管理局(PHMSA)携手联邦特种管理局(FAA)宣布了一项暂行条例，对特种托运锂电池类危险物品的管理规定作出了修改：锂电池不得作为货物通过客机运输，即便在货运专机上，作为托运品的锂电池，其电量也不得超过30%。
此前，两部门已经出台了禁止乘客托运锂电池的规定(比如智能行李箱中包含的锂电池模块)。
不过，至于手机、平板等能够随身携带的移动设备，并未受到本次规则变动的影响。旅客们仍然可以将这些设备带进机舱，或在行李箱中存放。
尽管事故很少见，可锂电池一旦起火，将对附近的人造成极大的威胁——尤其是空间密闭、货物堆积密度超高的货舱内。FAA指出，电池起火的情况下，机上的灭火系统可能难以应付，或导致灾难性的后果。
据悉，2010至2013年间，共发生了39起与特种货物运输有关的事件，其中13起涉及冒烟、过热、爆炸或着火的锂电池。值得庆幸的是，在新规的限定下，这类事件有望从根本上防止。
此外，在2007至2011年间发生三起飞机事故，包括两起致命坠机事故，都与锂离子电池在货运过程中起火有关。
FAA在2016年就锂电池发出了警告，敦促特种公司研究将锂电池作为货物运输的风险，包括“灾难性船体损失的潜在风险”。警告涉及的是作为组件运输的电池，而不是已经在笔记本电脑、平板电脑、手机或悬浮滑板等设备内的电池。美国不少大型特种公司也早已开始自愿实施这份国际准则。
运输的电池数量更少，航班的飞行和财产安全也得到了更大的保证。美国运输部长ElaineL.Chao表示：“新规有助于解决锂电池运输过程中带来的挑战，增强公众们的旅行安全”。
此外，针对特种安全，从2019年1月1日开始，国际特种运输协会(IATA)《危险品规则》的第60版规则已经正式开始实施了。其中锂电池运输规则又有新的要求和变化，如SPA213规定，需符合适用于该类锂电池的条件并在获得批准的条件下进行运输、必须使用新的锂电池操作标签和第9类标签等。
