出于进一步提升启停性能（停机滑行、能量回收等）、提高节能销量的考虑，48V系统将是未来趋势。
国轩高科于2月13日发布公告称，全资子公司合肥国轩和RobertBoschGmbH（以下简称BOSCH）近日签订了采购协议。合肥国轩作为BOSCH合格供应商，将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等。公司将成为BOSCH全球低压电池平台的A点供应商，预计将于2020年开始供货。
国轩高科表示，本次拟为博世供应的是12V磷酸铁锂启停电源，12V启停系统属于微混范畴，主要用于解决城市行车中因停车怠速导致燃料消耗和排放问题。在排放标准日益趋严的背景下，欧洲地区启停电源基本已得到普及，国内亦处于加速渗透的阶段；此外，出于进一步提升启停性能（停机滑行、能量回收等）、提高节能销量的考虑，48V系统将是未来趋势。
12V启停系统此前以AGM铅酸电池为主，主要出于成本考量；而磷酸铁锂电池在循环寿命（需要频繁启停）、空间等方面较AGM电池有较大的优势，近些年随着铁锂电池价格快速下行，相应的替代空间正逐步打开；未来48V启停电池也将主要采用锂电池，带来锂电增量空间（启停电源单个带电量一般小于1kwh）。
国轩高科在2018年中国动力电池装机量企业排名中位列第三，总装机电量约为3．09GWh，市场占有率约为5．43％，仅次于宁德时代与比亚迪。同时，国轩高科在圆柱、方形与软包电池装机量排名中均位居第三。
国轩高科是最早布局磷酸铁锂电池的企业之一，近年来一直专注于生产磷酸铁锂电池，并不断提升电池性能。目前，国轩高科量产的圆柱电芯产品能量密度可达180Wh／kg，可配套续航里程超过400km车型，新开发的190Wh／kg的圆柱电芯产品也将于2019年量产。
在新能源汽车补贴即将退坡的背景下，行业将加速从“政策驱动”向“市场驱动”转变，各车企已经在进行相应的准备，部分车企负责人向SMM表示，当前为了应对补贴退坡主要有以下两种准备方向：一种是加速高镍三元电池的备货速度与产能锁定，尽量以拿到最高补贴为目标；其次是开始为后补贴时代做准备，考虑到磷酸铁锂技术路线具备高安全性、低成本和长寿命的优势，会加大与磷酸铁锂电池厂的战略合作。
国轩高科作为磷酸铁锂电池企业的代表，也在积极推进磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用，具有较好的成本优势。2018年10月23日，国轩高科便与江淮汽车签订了战略合作协议，2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计七款车型的电池逾4GWh，销售额超40亿元。
国轩高科表示，公司将持续保持和北汽新能源、江淮汽车的稳定合作，公司和奇瑞汽车2018年在商用车领域有较好合作，2019年乘用车也有望发力，预期2019年动力电池业务将出现高速增长。
